Le projet de modernisation des trois avions de transport, de recherche et de sauvetage Hércules C-130 de l’armée de l’air portugaise (FAP) « présente des retards dans son chemin critique », selon un rapport officiel auquel l’agence Lusa a eu accès.
Le document sur la mise en œuvre de la loi de programmation militaire (LPM), coordonné par l’Observatoire de l’exécution de la LPM et daté du 18 mars, met en évidence «l’impact de la pandémie de covid-19, qui a entraîné des retards dans plusieurs travaux sous contrat (…) et les contraintes de financement qui ont conduit à une nouvelle planification des activités et à l’utilisation d’une gestion flexible ».
«L’exécution de certains des projets a également été conditionnée par les coupes successives dans l’allocation des fonds disponibles tout au long de 2020 et la mise à disposition tardive des fonds reportés de l’année précédente», lit-on.
Le rapport résume: «Sur les 19 projets en cours, un (C-130H – Programme de modernisation des capacités) a des retards sur son chemin critique et sept ont des retards par rapport à ce qui était prévu, mais qui peuvent être récupérés à la fin de ceux-ci (Commandement et Centres de contrôle). Contrôle aérien, services de navigation aérienne, systèmes de communication et d’information, systèmes radar, contrat de maintenance des moteurs (GSP), projets de coopération et d’appui aux aéronefs EH-101 – MHTC) ».
Le processus de modification de l’avion historique, basé à la base aérienne n ° 6 (Montijo) depuis 1977, est en charge de OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal, dans un investissement d’environ 16 millions d’euros, avec des fonds communautaires, pour adapter ces appareils à Règles européennes, y compris la refonte des instruments de communication, de navigation, de contrôle de vol et de bord afin qu’ils puissent voler d’ici 2030.
L’État portugais a déjà acheté cinq avions KC-390 à la société brésilienne Embraer pour un total de 827 millions d’euros, y compris un simulateur de vol et la maintenance des avions au cours des 12 premières années de vie, mais le premier de ces avions cargo et de transport seulement il devrait être livré à la FAP en février 2023, suivi d’un autre chaque année jusqu’en 2027.
Sans la modernisation en cours, les «Bisons» de l’escadron 501 doivent s’écarter de l’itinéraire, avec pour conséquence des dépenses et une usure des ressources matérielles et humaines, car ils ne peuvent pas survoler la plupart des pays d’Europe centrale.
Le 11 juillet 2016, l’un de ces avions, dont l’équipage est composé de six éléments, a subi un accident à Montijo, qui a fait trois morts, en raison de «l’impossibilité de contrôler efficacement l’avion lors d’une manœuvre visant à entraîner l’interruption de la course au décollage respective – une manœuvre appelée «avortement au décollage» », a conclu l’enquête.
Le train quadrimoteur, turbo-hélice, à aile haute et escamotable, fabriqué par la société américaine Lockheed, est destiné au transport de charges encombrantes (véhicules lourds), au lancement de cargaison en parachutes ou par extraction à basse altitude et, également le lancement des parachutistes.
Dans sa configuration sanitaire, le C-130 peut transporter environ 70 brancards ou jusqu’à près de 100 blessés ou malades.
L’avion a une longueur maximale de 34 mètres, une envergure de 40 mètres et une hauteur de 11,5 mètres.
Il atteint une vitesse de pointe de près de 600 km / h et une autonomie de près de 6 500 kilomètres.
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