«On a le sentiment que le concours était intentionnellement préparé à favoriser tel ou tel opérateur. Et si tel est le cas, alors c'est une affaire de police », déclare le président du Syndicat national des chauffeurs (SNM), José Costa, dans un communiqué.
Pour le SNM, les déclarations du Premier Secrétaire du Comité Exécutif de l'Aire Métropolitaine de Porto (AMP), Mário Rui Soares, au Congrès d'ADFERSIT – Association Portugaise pour le Développement des Systèmes de Transport Intégrés, qui s'est déroulé en ligne entre 03 et 4 novembre.
Selon le syndicat, lors d'un panel sur «L'importance des transports publics dans la mobilité durable», cette personne a révélé une conversation privée avec un opérateur bien positionné pour remporter l'un des cinq lots de l'appel d'offres international pour le transport routier chez AMP.
Dans cette conversation, précise le SNM, l'opérateur aura reconnu, selon le récit du responsable de l'AMP que, s'il gagnait, il serait «soit un sous-traitant d'une partie d'un lot» ou «chercherait des émigrants (pour le poste de chauffeur) au Venezuela. et le Cap-Vert et leur donner une formation ».
A l'époque, la révélation avait suscité l'indignation du modérateur du débat, le professeur José Manuel Viegas, qui disait que c'était "dommage que le pays qui organise des concours de service public qui ne soient pas compatibles même avec les bas salaires pratiqués aujourd'hui" .
«En plus d'être si irresponsable avec de telles déclarations, on peut maintenant comprendre ou non, pourquoi un appel d'offres international tel que celui d'AMP (avec 5 lots) ne prévoit ni n'identifie le nombre de chauffeurs, nécessaire à l'exécution de cette opération et ne sauvegarder les droits de ces travailleurs, si d'autres gagnent les lots où opèrent les opérateurs actuels, comme cela semble se produire », a souligné la SNM.
Le syndicat était «perplexe, indigné et préoccupé» par les déclarations du représentant de l'AMP.
Essayant de répondre à la question car le montant de l'offre était calculé sur la base de bas salaires, le représentant de l'AMP a expliqué qu'un prix de base au kilomètre de 1,70 euros avait été défini, les opérateurs présentant des prix au kilomètre "de 1,1 et 1,3 euros », décrit la SNM.
A titre de justification, le même responsable a également souligné que l'AMP a des réalités différentes, avec des territoires de très faible densité, de sorte que «à l'exclusion d'un ou deux lots», il y aura «éventuellement un déficit de fonctionnement».
"Les municipalités, certaines d'entre elles, vont toutes se tordre pour financer ce déficit, mais elles auront des transports", a-t-il ajouté, selon le syndicat.
Sur la base de ces déclarations, la SNM demande si les opérateurs qui ont présenté le prix le plus bas au kilomètre sont «déjà prêts à recruter au Venezuela ou au Cap-Vert et à quelles conditions ils embaucheront ces travailleurs».
Ils se demandent également si les travailleurs actuels des sociétés exploitantes de l'AMP sont tous au chômage, si les opérateurs actuels ont la capacité financière de payer l'indemnité ou si l'État paiera.
Le syndicat souhaite également savoir si la convention collective du secteur n'est plus applicable et si l'Association nationale du transport de passagers (ANTROP) a été entendue dans le processus.
«Quel genre de concurrence est-ce qui ne prend pas en compte les travailleurs de l'entreprise, leurs familles et qui met en péril la situation sociale de chacun chez AMP? Nous disons, enquêtez-vous! Et qu'en est-il des présidents des communes AMP qui disent tout cela? », S'interroge le SNM.
Lusa a essayé d'obtenir une réaction de l'AMP, mais jusqu'à présent sans succès.
Selon le rapport de Jornal de Negócios, en octobre, le transport routier de passagers sera assuré, au cours des sept prochaines années, "par trois sociétés espagnoles et deux sociétés portugaises".
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