Selon la note transmise aujourd’hui par l’entreprise, le rapport final du jury de l’appel d’offres public pour cette infrastructure a décidé que le projet lauréat est celui du consortium formé par le Prof. Edgar Cardoso – Engenharia e Laboratório de Estruturas, Lda, par Arenas & Asociados, Ingenería De Diseño SLP et par No Arquitectos, Lda.
« Le contrat pour le développement du projet sera signé dans les prochains jours, représentant un investissement de 1,12 million d’euros », précise Metro do Porto.
Il s’agit du pont qui permettra au métro de traverser entre Campo Alegre, à Porto, et Candal, à Vila Nova de Gaia, « une partie obligatoire d’une nouvelle ligne – la ligne Ruby -, qui reliera la Casa da Música et de saint Ovide ».
Le début des travaux, qui seront « exclusivement réservés au métro, aux piétons et aux vélos », est prévu au « premier semestre de l’année prochaine ».
Le concept « d’un pont avec un portique à montants inclinés, entièrement soutenu dans le béton et avec un profil longitudinal à une hauteur légèrement supérieure à celle du pont d’Arrábida, afin de ne pas constituer un obstacle visuel » a gagné.
Ces travaux, ainsi que la nouvelle ligne, seront « intégralement financés par des fonds inscrits au PRR (Plan de Relance et de Résilience) et seront achevés et opérationnels d’ici fin 2025 ».
Après une longue période de contestations, dirigée par la Faculté d’Architecture de l’Université de Porto, l’entreprise réitère que « Metro do Porto et le consortium désormais choisi travailleront en étroite collaboration avec les conseils municipaux de Porto et de Vila Nova de Gaia et avec toutes les parties concernées — à savoir la Faculté d’Architecture et le Rectorat de l’Université de Porto ».
Cité dans le communiqué, le président du conseil d’administration de Metro, Tiago Braga, souligne que « ce processus a été d’une rigueur et d’une transparence totales, outre le fait que nous aurons probablement eu le jury le plus qualifié dans des compétitions de cette nature, non seulement pour le mérite de ses membres mais aussi pour les institutions de référence qu’ils représentent, apportant différentes sensibilités, perspectives et connaissances au processus ».
Tiago Braga souligne également qu' »un pont, en soi, est toujours un projet de rapprochement des parties, de connectivité et de coopération, de dépassement des obstacles » et que ce « sera tout cela, rendant la région encore plus cohérente, écologiquement durable ». .et compétitif ».
Ce contrat permettra la création « d’une nouvelle ligne entre Boavista et Santo Ovídio, avec une connexion au train à Devesas, afin de desservir toute la zone sud de la zone métropolitaine de Porto, et avec un très fort potentiel de demande » , poursuit l’administrateur, soulignant l’importance de cet investissement « pour la décarbonisation de la mobilité dans cette région ».
Le jury du concours était composé d’Inês Lobo et d’Alexandre Alves Costa (tous deux représentant l’Association des architectes portugais), Rui Calçada et Júlio Appleton (nommés par l’Association des ingénieurs), Amândio Dias (de la Direction régionale de la culture du Nord), Eduardo Souto de Moura (au nom de la Mairie de Porto), Serafim Silva Martins (au nom de la Mairie de Vila Nova de Gaia), et Lúcia Leão Lourenço, qui a présidé, Joana Barros, Victor Silva et Miguel Osório de Castro (les quatre représentant Metro do Port).
Le consortium Edgar Cardoso avait déjà été sélectionné comme préféré par le jury.
En deuxième position, on avait pointé du doigt la solution avancée par le groupement mené par COBA, qui présentait une solution d’arche avec un tablier à un niveau intermédiaire, avec des piliers en béton armé sur les pentes et des piliers métalliques sur l’arche, la troisième place ayant a été attribué au consortium dirigé par Betar – Consultores, dont le projet était basé sur une solution de portique avec des piliers inclinés et asymétriques sur les marges, avec le tablier composé d’acier et de béton et les piliers et culées en béton armé.
ILYD (SPYC) // JAP
