Infraestruturas de Portugal (IP) a déjà soumis à l’Agence portugaise de l’environnement (APA) les études environnementales de la première phase du projet ferroviaire à grande vitesse, entre Porto et Soure, a déclaré aujourd’hui le secrétaire d’État aux Infrastructures.
« Les deux Etudes d’Impact Environnemental correspondant à la première phase ont déjà été livrées. Nous parlons de la connexion entre Porto et Soure, divisée en deux parties : l’une entre Porto et Oiã et l’autre entre Oiã et Soure », a déclaré le secrétaire d’État aux Infrastructures, Frederico Francisco, aujourd’hui à Porto.
Le ministre s’exprimait en marge de la conférence «Le Portugal et le chemin de fer à grande vitesse», qui s’est déroulée aujourd’hui au siège de la région nord de l’Ordre des ingénieurs, à Porto.
Le projet à grande vitesse, qui prévoit de relier Porto et Lisbonne en environ une heure et quinze minutes, est encore « en phase de développement de projet », et avec la remise des études à l’APA « le processus d’évaluation de l’impact environnemental a déjà commencé », a déclaré l’ancien coordonnateur du Plan national des chemins de fer.
« En même temps, tous les documents et toutes les pièces nécessaires sont en cours de préparation pour que, une fois l’étude d’impact environnemental terminée, nous puissions lancer les appels d’offres », a ajouté Frederico Francisco.
Déjà à l’intérieur de la conférence, le vice-président d’IP, Carlos Fernandes, a déclaré qu’il s’attend à recevoir la déclaration d’impact environnemental au second semestre, en pouvant lancer les appels d’offres à partir de ce moment-là et en commençant ensuite pour la connexion Braga – Vigo.
Le président de CP – Comboios de Portugal, Pedro Moreira, a réitéré que le non-règlement de la dette historique de CP « pourrait créer un problème » pour que l’entreprise entre dans la grande vitesse, puisque le secteur est « complètement libéralisé » et CP « vous devrez s’endetter » pour y entrer, la viabilité économique interne de l’opération ayant déjà été prouvée.
En marge de la conférence, les présidents des ordres des économistes et des ingénieurs, qui l’ont organisée, ont souligné la nécessité de prendre des décisions.
« Le Portugal ne peut plus perdre de temps avec autant de discussions. Il faut que ce soit beaucoup plus rapide pour trancher, sans préjudice que la discussion soit saine. Mais vous ne pouvez pas perdre autant de temps. Nous avons affaire à des décisions qui n’ont pas été prises depuis longtemps, et le coût de ne pas le faire en ce moment est bien supérieur au coût de le faire », a déclaré le président de l’Ordre des ingénieurs, Fernando de Almeida Santos. , aux journalistes.
António Mendonça, président de l’Ordre des ingénieurs et ancien ministre des Travaux publics, des Transports et des Communications (2009-11, gouvernement PS), a défendu que, « plus que de fixer des positions », les ordres devraient « contribuer à ce que les décisions soient les mêmes » .plus précis ».
« Le pays est pratiquement au point mort depuis 20 ans en termes de développement des infrastructures et, entre-temps, le monde qui nous entoure, l’Europe et l’Espagne elle-même, ne s’est pas arrêté, et il est important que nous ne restions pas à la traîne », a souligné l’économiste.
Les ordres des ingénieurs et des économistes ont défendu aujourd’hui que le développement du rail à grande vitesse entre Braga, Porto et le Grand Lisbonne « est une priorité », défendant également une réflexion sur l’itinéraire entre la capitale portugaise et Madrid.
La nouvelle ligne à grande vitesse Porto-Lisbonne, qui entend relier les deux principales villes du pays en seulement une heure et 15 minutes en service direct, sera construite en trois phases, selon la présentation d’Infraestuturas de Portugal (IP) faite en septembre 2022.
A Campanhã, à Porto, la gare sera également préparée pour cette nouvelle ligne, ainsi que pour des liaisons vers le nord, dont Vigo, et pour une liaison « à construire dans le futur » vers l’aéroport Francisco Sá Carneiro.
JE // JAP
