Les enquêteurs sont déjà parvenus à la conclusion dévastatrice que l’accident d’hier a été causé par le fait que le véhicule de maintenance – transportant les deux hommes qui ont perdu la vie – «a ignoré un feu rouge».

Tout l’incident s’est produit «trop vite».

Littéralement au moment où le véhicule d’entretien a «allumé» le feu rouge, le feu vert faisant passer le train à grande vitesse Alfa Pendular à travers Soure, est passé au rouge.

Mais il l'a fait «une fraction de seconde» APRÈS le passage du train roulant à 190 km / heure.

Une fois que les deux opérateurs de train ont réalisé ce qui se passait, ils ont enclenché les freins d'urgence, expliquent les rapports.

C’est tout ce qu’ils avaient à faire.

L'impact a suivi presque instantanément par la suite, envoyant des dizaines de personnes sur le plancher des voitures, causant toutes sortes de blessures – certaines beaucoup plus graves que d'autres.

Comme les conclusions préliminaires sont venues du GPIAAF (le Bureau de prévention et d'enquête des accidents aériens et ferroviaires), une nouvelle tragédie s'est produite – à Leiria cette fois, où un train transportant 11 personnes a heurté un camion, causant la mort du chauffeur du camion et le deuxième déraillement effectif de train au Portugal un peu plus de 24 heures.

Les «conclusions» du GPIAAF ont également été examinées par des journalistes qui réalisent maintenant que les enquêteurs avaient recommandé en 2018 que les véhicules de maintenance IP devraient être «mieux équipés» pour faire face à ce type de «catastrophes dues à l'erreur humaine».

Le problème central est que tous les trains sont équipés d’un système de «sécurité intégrée» appelé CONVEL (pour «contrôle automatique de la vitesse») qui enclenche immédiatement les freins lors d’incidents comme ceux-ci. Mais les véhicules de maintenance IP ne sont pas équipés de CONVEL.

En conséquence, il y a une «histoire substantielle d'accidents» – pas moins de 15 horreurs similaires entre 2010 et 2017.

Ainsi, il y a deux ans, le GPIAAF a recommandé à IP d'adopter CONVEL pour les véhicules de maintenance.

La propriété intellectuelle semble avoir été en train «d’y parvenir», mais ne disposait pas du financement nécessaire, dit Lusa.

C’est là où nous en sommes aujourd’hui: chaque autorité semble savoir ce qui aurait dû «se passer» dans une situation comme celle-ci, mais en raison de contraintes financières, il y a eu une autre tragédie et de nouvelles pertes en vies humaines.

Selon Público, António Domingues, président du syndicat des conducteurs de train SMAQ, a déclaré qu'il «poursuivrait une procédure pénale contre la propriété intellectuelle si des soupçons sont confirmés que la propriété intellectuelle n'a pas suivi les recommandations de 2018 du GPIAAF.

natasha.donn@algarveresident.com

Image: du rapport du GPIAAF, montrant le signal rouge qui aurait dû empêcher le véhicule de maintenance de se retirer sur la ligne empruntée par le train de voyageurs à grande vitesse Alfa Pendular