« Nous allons analyser d’autres options qui, entre-temps, nous sont également parvenues sous forme de propositions […] et la résolution du Conseil des ministres prévoyait cela, que nous avons décidé quelles autres propositions nous analyserions et, par conséquent, nous analyserons également, au moins plus d’Alverca et plus de Beja, qui nous sont déjà parvenus », a déclaré, dans une interview avec Lusa, professeur Rosário Macário, qui fait partie du CTI qui réalisera l’évaluation environnementale stratégique pour l’expansion de l’aéroport dans la région de Lisbonne.
La CTI a le professeur Rosário Partidário comme coordinateur général et dispose d’une équipe de six coordinateurs techniques, dont le professeur universitaire Rosário Macário, spécialiste de la planification et de l’exploitation des systèmes de transport, qui était responsable de la coordination du domaine de la planification aéroportuaire.
Créé à la fin de l’année dernière, le CTI, installé au Laboratoire national de génie civil (LNEC), à Lisbonne, est actuellement à l’écoute de « toutes les entités concernées par le sujet », pour aboutir à un ensemble de critères qui « serviront à analyser les différentes hypothèses », a expliqué Rosário Macário.
« En ce moment, nous sommes ouverts à recevoir des propositions d’entités ou de groupes intéressés à présenter des propositions de développement et que nous analyserons. Dans une première phase, nous les analysons toutes avec un ensemble de critères, puis le résultat de cette première phase sera qu’il nous reste un nombre réduit d’alternatives qui seront ensuite évaluées plus en profondeur », a souligné le professeur de l’Instituto Supérieur Technique (IST).
La résolution du Conseil des ministres approuvée l’année dernière a défini la constitution d’une CTI pour analyser cinq hypothèses pour la solution aéroportuaire de Lisbonne (Portela + Montijo ; Montijo + Portela ; Alcochete ; Portela + Santarém ; Santarém), mais à condition qu’elles puissent être ajoutées d’autres options .
Selon le coordinateur technique, dans les prochaines semaines, les promoteurs de toutes les alternatives présenteront les projets en détail à la CTI et à la Commission de suivi, dirigée par l’ingénieur Carlos Mineiro Aires.
« D’ici la fin mars, nous effectuerons la première évaluation et, par conséquent, la première phase se terminera en avril et à partir d’avril, il n’y aura plus de propositions », a souligné Rosário Macário.
Les rapports contenant les conclusions de la CTI doivent être clôturés jusqu’en novembre, après quoi ils passent à la phase de discussion publique.
A la question de savoir s’il est logique d’avoir un aéroport de Lisbonne loin de la ville, comme, par exemple, dans le cas de Santarém ou Beja, qui sont à plus de 80 kilomètres, le professeur d’université a souligné que la distance physique n’est pas le facteur le plus pertinent .
« Les plus pertinentes sont toujours les accessibilités dans le temps et les alternatives pour se rendre en ville depuis l’aéroport. Évidemment, il n’est pas souhaitable qu’il soit trop loin, mais la distance dans le temps est, disons, l’aspect principal et cela dépend de l’offre qui existe, des modes de transport et des solutions de déplacement », a-t-il souligné.
Selon Rosário Macário, chacune des hypothèses « implique de repenser les accessibilités ».
D’autres facteurs à prendre en compte dans l’analyse sont, a-t-il énuméré, le coût des infrastructures, les impacts générés et le potentiel d’expansion.
« Nous travaillons sur un horizon de 50 ans et dans 50 ans, beaucoup de changements, la technologie change, beaucoup de changements et, par conséquent, le coût, évidemment, est un facteur pertinent, mais ce n’est pas le seul facteur », a-t-il déclaré.
Interrogé si la capacité d’expansion est un facteur qui exclut la possibilité de Montijo, Rosário Macário a déclaré que c’est un emplacement qui « a une capacité limitée, pour le moment », mais « tout dépend de ce qui peut être fait », n’étant pas exclu . « Ce n’est pas exclu, ni choisi », a-t-il souligné.
En cas de construction ex nihilo d’un aéroport, le spécialiste estime qu’à partir du moment où la décision est prise, jusqu’au moment où un nouvel aéroport pourra être pleinement opérationnel, cela peut prendre « dix, 12 ans, voire un peu un peu plus ».
« Si on regarde les cas de développement aéroportuaire récent, on a des cas où ils ont été développés en huit ans, dix ans, on en a d’autres qui ont mis 18 et 20, donc tout dépend s’il y a des problèmes de nature contractuelle, à caractère d’expropriation », a prévenu.
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