Les nouveaux bus jaunes de Carris Metropolitana ont commencé à fonctionner le 1er juin dans les municipalités de Setúbal, Alcochete, Moita, Montijo et Palmela (zone 4) et le 1er juillet à Almada, Seixal et Sesimbra (zone 3), tous dans le district de Setubal.
Cependant, depuis les premières semaines de fonctionnement dans la péninsule de Setúbal, et jusqu’à présent, plusieurs plaintes de passagers ont été signalées, à savoir l’insuffisance des bus, les retards et le manque de signalisation aux arrêts.
Selon le Syndicat des chauffeurs et autres travailleurs, il y avait aussi des problèmes de fonctionnement, avec des professionnels sans indications sur les itinéraires à emprunter.
Dans un entretien à l’agence Lusa, l’administrateur de TML, Rui Lopo, a reconnu et regretté les problèmes rencontrés dans le fonctionnement de Carris Metropolitana dans ces communes, assurant que « tout est fait pour que les opérateurs les résolvent ».
« Notre bilan n’est pas positif. Il y a un impact sur les gens des défauts des opérateurs. Toutes les entreprises savaient combien de kilomètres elles devaient parcourir et ne s’y sont pas conformées. Ils devaient être préparés. Ils avaient l’obligation d’entrer avec tous les moyens humains, d’entrer avec tous les bus, d’entrer avec tous les moyens technologiques et ils n’ont jamais dit qu’ils n’entreraient pas », a-t-il critiqué.
De l’avis de l’administrateur de TML, la racine des problèmes dans le fonctionnement de Carris Metropolitana est le « manque de chauffeurs », une situation « compliquée à résoudre en peu de temps ».
« Le plus gros problème de tous est le manque de main-d’œuvre, qui entrave la capacité de résoudre les problèmes. Si nous avions les chauffeurs nécessaires, nous n’aurions pas les problèmes que nous avons et nous pourrions résoudre les autres. Les autres découlent du processus entamé en 2017 avec la définition des réseaux », a-t-il souligné.
Cependant, Rui Lopo a assuré qu’un travail est en cours avec les opérateurs pour « corriger les lignes et les itinéraires et mieux répondre aux besoins des usagers ».
« À Almada, par exemple, plusieurs corrections sont en cours pour que, à la rentrée, nous puissions mieux répondre. Le service sera plus adéquat. C’est ce que nous voyons et examinons », a-t-il souligné.
Cependant, bien qu’il ait reconnu la non-conformité des opérateurs et justifié le mécontentement des utilisateurs, Rui Lopo a également noté que la dimension de l’opération « est complexe » et a rappelé qu’il y avait « un changement majeur » dans le service qui était fourni auparavant.
« Le bassin de population que nous desservons est de près d’un million de personnes. Ce sont des choses géantes. Nous devons en être conscients. Ce que nous avons dans le transport dans la zone métropolitaine, jusqu’à présent, est un raisonnement d’expert. Sur la rive sud, il n’y avait pas d’horaires. Les gens ont oublié comment c’était à l’époque. Nous n’avions pas d’horaires, pas d’encadrement », a-t-il soutenu.
À cet égard également, l’administrateur de TML a évoqué le cas spécifique de la société Alsa Todi, qui dessert les municipalités d’Alcochete, Barreiro, Moita, Montijo, Palmela et Setúbal, pour rappeler que l’opérateur a dû faire face à des «conflits de travail» qui « a endommagé l’opération ».
« Alsa était, d’un point de vue technique, prêt à démarrer l’opération. C’est une entreprise avec une grande capacité, elle a acheté des bus pratiquement neufs. D’un point de vue process, rien ne permettait de dire qu’Alsa Todi allait avoir des problèmes. Il y a eu des problèmes de travail qui ont contaminé tout le processus, je n’ai aucun doute », a-t-il souligné.
Interrogé par Lusa sur le début de l’exploitation de Carris Metropolitana dans les zones 1 (Amadora, Cascais, Lisbonne, Oeiras et Sintra et 2 (Loures, Odivelas, Mafra et Vila Franca de Xira), prévue début 2023, Rui Lopo a déclaré que, jusqu’à présent, « les conditions sont réunies » pour que cela se produise.
« Au début de l’année, apparemment, il y a des conditions pour fournir le service, mais nous n’avons pu le dire avec certitude que fin octobre. Ce sera le point de non-retour, car c’est là que l’opérateur nous confirme sa disponibilité », a-t-il expliqué.
Le démarrage de l’exploitation de Carris Metropolitana dans les communes de la rive nord du Tage, dans l’arrondissement de Lisbonne (zones 1 et 2), a été reporté au 1er janvier 2023 car les conditions jugées indispensables n’étaient pas « garanties ».
Toujours dans une interview avec Lusa, le premier secrétaire de la zone métropolitaine de Lisbonne (AML), Carlos Humberto, a déclaré aujourd’hui qu’il s’attend à une « amélioration significative du service de Carris Metropolitana dans la péninsule de Setúbal dès septembre », sans exclure le possibilité de résiliation du contrat.
« L’objectif de l’AML n’est pas d’amender, ni de procéder à la résiliation des contrats, mais de garantir une amélioration globale du service de Carris Metropolitana, qui, selon nous, pourrait commencer à avoir lieu au mois de septembre. Mais nous ne manquerons pas d’agir, légalement et légalement, vis-à-vis des entreprises qui ne se conforment pas, car les situations de non-conformité ont des conséquences graves pour de nombreux usagers des transports publics », a prévenu Carlos Humberto.
Début août dernier, la municipalité de Setúbal et les conseils paroissiaux de la municipalité ont critiqué les échecs successifs de la Carris Metropolitana et appelé à une normalisation rapide du service, face aux protestations des habitants de Setúbal – qui restent , principalement dans les réseaux – en raison du non-respect des horaires et de la suppression des carrières, souvent sans préavis.
À Almada, le `Movimento Fartos’, une organisation citoyenne qui lutte pour l’amélioration des transports publics, fait également une évaluation extrêmement négative du service fourni par Carris Metropolitana au cours des deux premiers mois d’activité et regrette le manque de réponse des opérateurs et de l’AML.
Le service Carris Metropolitana est fourni sur la péninsule de Setúbal par les opérateurs Alsa Todi (Alcochete, Barreiro, Moita, Montijo, Palmela et Setúbal) et TST (Almada, Seixal et Sesimbra).
Carris Metropolitana est la marque commune sous laquelle opéreront les opérations de transport public routier dans l’AML, gérant les réseaux municipaux de 15 des 18 municipalités (Barreiro, Cascais et Lisbonne maintiennent des opérations locales) et l’ensemble de l’exploitation intercommunale des 18 municipalités. .
À cette fin, la société Transportes Metropolitanos de Lisboa a été créée, détenue à 100% par l’entité intercommunale.
La zone 1 comprend Amadora, Cascais, Lisbonne, Oeiras et Sintra ; zone 2 Loures, Mafra, Odivelas et Vila Franca de Xira; zone 3 Almada, Seixal et Sesimbra; et zone 4 Alcochete, Barreiro, Moita, Montijo, Palmela et Setúbal.
FAC (GR/GC/RCP) // MCL
