« J’ai l’habitude de plaisanter sur le fait que les bus à Setúbal sont réservés aux chômeurs et aux retraités, car, pour ceux qui doivent respecter les horaires, il vaut mieux ne pas compter sur le transport par bus », raconte António Romão, 79 ans, à l’agence Lusa en attendant le bus à l’arrêt Mercado do Livramento.
« Quand ils ont essayé de changer les transports, ils ont dû tout organiser. Mais tout a été fait sur le genou », ajoute-t-il, convaincu que « la plus grande responsabilité n’incombe pas à la société de transport Alsa Todi, mais au conseil de Setúbal, car c’est le conseil municipal qui est responsable des transports publics dans la ville ». ”.
Le bus qui emmène Maria Gertrudes Félix et sa fille à Lisbonne arrive à l’heure prévue à la gare routière et ferroviaire de Praça do Brasil, mais cela n’a pas toujours été le cas, notamment avec les lignes urbaines de la ville de Setúbal, qui sont également fourni par Alsa Todi.
L’entreprise a remporté l’appel d’offres pour les transports publics sur le lot 4 de Carris Metropolitana (avec des opérations à partir de juin), dans les communes d’Alcochete, Barreiro (dans ce cas, elle ne gère pas le réseau local, elle opère uniquement dans le cadre intercommunal), Moita, Montijo, Palmela et Setúbal, mais il a rencontré des difficultés pour respecter les horaires et effectuer les itinéraires prévus, prétendument en raison de difficultés à embaucher des chauffeurs.
« Dimanche, j’ai essayé d’attraper un bus qui ne s’est pas présenté. J’utilise habituellement les bus 420, 422 et 426. J’utilise aussi beaucoup les bus de Quinta Alves da Silva au quartier Camolas et il y a eu beaucoup de retards. Mercredi dernier, j’avais besoin de passer un examen à l’hôpital de São Bernardo, j’ai essayé de prendre le bus de 07h40, mais le bus ne s’est pas présenté. J’ai dû appeler un taxi et j’ai payé 6,25 euros. Avec la pension minimum que j’ai, cet argent me manque », déclare Maria Gertrudes Félix.
À son avis, « la situation s’est un peu améliorée, mais pas à 98 % », comme elle l’a entendu de la part de la conseillère des Transports lors d’une séance publique de la Chambre de Setúbal.
«Elle ne peut pas croire en Alsa Todi parce qu’ils ont une gestion terrible. Les bus TST me manquent déjà [Transportes Sul do Tejo]qui étaient vieux, mais respectaient l’horaire », commente l’usager, déjà monté dans le bus pour Lisbonne, courant dans les délais prévus.
En attendant le bus pour le quartier de Montebelo à un arrêt de l’Avenida Luísa Todi, dans le centre-ville, António Manuel Pita, 72 ans, assure qu’il a également été « victime » des nombreux retards d’Alsa Todi.
« J’attends le bus pour Montebelo qui aurait dû passer à 10h30. Mais il est déjà 10h50 et il n’est toujours pas arrivé. Ils sont toujours en retard », dit-il, pour ajouter, résigné, qu' »il faut être patient, car il ne reste plus rien ».
Sans alternative aux itinéraires d’Alsa Todi, les utilisateurs n’ont d’autre choix que d’attendre une amélioration des horaires de rendez-vous pour les itinéraires prévus, ce que la société garantit déjà, malgré les témoignages d’utilisateurs qui le contredisent.
« Alsa Todi a, au fil du temps, intégré de nouveaux pilotes, élargissant l’exécution des services dans son intégralité. Pour le moment, ce qui reste est dû aux contingences habituelles du trafic dans la région du Grand Lisbonne (embouteillages et accidents sur les ponts, chaque fois qu’il y a des accidents, heures de pointe, etc.) », raconte Lusa une source officielle de l’entreprise.
Dans la réponse écrite, Alsa Todi ajoute également qu’au cours de la semaine prochaine, de nombreux chauffeurs nouvellement embauchés seront déjà au travail, qui ont déjà terminé la période de formation et d’adaptation, ce qui devrait fournir « une plus grande capacité à résoudre tous les problèmes ». .
La société souligne également que, au cours de ces cinq premiers mois et demi d’activité sur la péninsule de Setúbal, « environ 55% des itinéraires ont subi un certain type de changement, que ce soit dans les itinéraires, les horaires, l’augmentation de l’offre et autres », ajoutant que « Ces changements sont naturellement à l’origine de la nécessité d’embaucher plus de conducteurs par rapport à ceux prévus pour le plan d’approvisionnement initial ».
Quant aux chauffeurs embauchés au Cap-Vert (au moins 60 à ce jour), Alsa Todi – sans préciser ni quantifier l’accompagnement apporté à ces travailleurs cap-verdiens – affirme les aider à trouver des solutions d’hébergement durables, qui leur permettront de vivre pleinement s’insérer dans la société et garantir les conditions pour pouvoir même faire venir leur famille au Portugal.
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