L'engagement est contenu dans un rapport du Bureau de prévention et d'enquête sur les accidents d'aviation et les accidents ferroviaires (GPIAAF), publié en juillet 2018, et répond à une recommandation de sécurité de cet organisme, qui a mis en garde contre le risque de circulation de ces véhicules. sans le système CONVEL, après que l'un d'eux a passé «indûment» un feu rouge à la gare Roma-Areeiro, à Lisbonne, en janvier 2016.

Le GPIAAF a annoncé aujourd'hui, dans une Note d'Information à laquelle l'agence Lusa avait accès, que le VCC avait percuté vendredi par l'Alfa Pendular, à Soure (Coimbra), faisant deux morts et des dizaines de blessés, passé un feu rouge et entré dans la Ligne. Du nord.

Cette entité révèle que «les VCC, comme la plupart des véhicules d'entretien des voies dans notre pays, ne sont pas équipés du système CONVEL, c'est pourquoi le freinage automatique n'a pas été déclenché entraînant l'immobilisation conséquente du VCC 105 avant d'atteindre un point de danger ».

Dans le rapport d'enquête au VCC qui a passé le feu rouge à la gare de Roma-Areeiro, publié le 25 juillet 2018, le GPIAAF demande à l'Institut de la Mobilité et des Transports (IMT) qu'IP procède à «une réanalyse du risque correspondant à l'inexistence du système CONVEL dans ces véhicules en tenant compte de l'historique des accidents », recommandant également le renforcement des« mesures de maîtrise des risques existantes, afin qu'elles soient équivalentes à celle admise »pour les trains des sociétés de transport ferroviaire.

«À la suite de l'incident survenu, le gestionnaire de l'infrastructure (IP) a communiqué à l'enquête deux mesures d'atténuation, l'une à mettre en œuvre et l'autre en phase de mise en œuvre, afin d'éviter la répétition de ce type d'incident, en s'assurant que les organismes de maintenance opérationnelle sont impliqué dans la sensibilisation à la sécurité comme outil de prévention de ce type d'incident. A cet effet, il a été proposé d'installer le système CONVEL dans le VCC, mesure qui n'est pas encore achevée et soumise à engagement financier », lit-on dans le rapport du GPIAAF dans la partie consacrée aux mesures adoptées.

Le GPIAAF recommande également à l'IMT que l'IP établisse des procédures quantifiées afin que les agents autorisés à assurer la conduite et la surveillance des véhicules à moteur spéciaux – VME (nom générique qui inclut VCC) acquièrent et maintiennent les aptitudes, compétences et compétences nécessaires et appropriées à ces derniers. fonctions, son contenu fonctionnel et ses exigences dans ces domaines étant bien définis, dans le cadre du système de gestion des compétences

L'objectif, selon la recherche, est «de revoir le plan de formation et d'établir un plan de maintien des compétences basé sur les exigences généralement considérées dans l'industrie du transport ferroviaire, en tenant compte notamment des spécificités affectant les facteurs humains inhérents au fait que sa fonction principale ne pas être le conducteur et l’agent de soutien ».

En réponse à cette recommandation, "le gestionnaire de l'infrastructure a indiqué qu'il donnait des cours de recyclage à tous les agents qui effectuent des services de conduite VME".

Dans ce rapport de juillet 2018, le GPIAAF recommandait également à l'IMT, dans un délai n'excédant pas six mois, de préparer les ordonnances prévues par la loi n ° 16/2011 du 3 mai, afin de se conformer aux dispositions légales relatives à la les procédures de reconnaissance des formations et des entités compétentes pour réaliser des examens médicaux et des évaluations psychologiques.

Le rapport explique que la loi n ° 16/2011 du 3 mai, qui approuve le système de certification des conducteurs de train pour les locomotives et les trains du système ferroviaire, est entrée en vigueur six mois après sa publication, précisant cependant qu '«il reste définir et approuver deux ordonnances qui définissent les modalités de reconnaissance des formations et des entités habilitées à réaliser des examens médicaux et des évaluations psychologiques, qui doivent être préparées par l'IMT », ce qui n'a pas été fait jusqu'à aujourd'hui.

JGS // PJA

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