« TAP a lancé un appel d’offres auprès de plusieurs opérateurs d’ATR, afin d’optimiser la flotte opérant à son service, d’augmenter la fiabilité et de réduire les coûts », a indiqué la société dans la note.
Selon TAP, « sur les cinq propositions reçues, la meilleure offre pour exploiter deux ATR est en cours de négociation et assurera la régularité opérationnelle nécessaire et évitera l’impact financier négatif que TAP a subi jusqu’à présent en raison du manque de fiabilité de White ».
Le transporteur a également déclaré que « l’opérateur sélectionné embauchera des équipages et du personnel de maintenance portugais pour les deux ATR », c’est-à-dire qu’il s’agit d’un contrat ACMI.
« White Airways exploite une flotte de six avions ATR pour TAP, ce qui a été un défi constant, avec plusieurs avions ATR restant au sol en raison d’une panne et enregistrant une régularité opérationnelle décroissante », a justifié la compagnie, indiquant qui, selon son plan de restructuration, « a une limitation en termes de taille de flotte, qui ne peut pas dépasser 99 avions ».
Le transporteur a expliqué plus tard que « cette limitation oblige la compagnie à dynamiser l’offre par l’utilisation d’avions avec une plus grande capacité de sièges, au détriment des avions de la flotte avec moins de capacité, précisément les ATR », ajoutant qu' »elle doit renforcer la fiabilité de sa flotte, pour éviter que les résultats opérationnels ne soient pénalisés par l’indisponibilité des avions ».
« À l’avenir, TAP n’aura besoin que de deux ATR, car il disposera de six E-jets supplémentaires (Embraer) à Portugalia, dont deux ont déjà commencé leurs opérations en septembre de cette année, tandis que les quatre autres seront mis en service progressivement jusqu’en janvier de cette année 2023 », a expliqué la société.
Selon le transporteur, « Au cours de la seule année dernière, White Airways a eu une moyenne mensuelle de 10 événements AOG (Aircraft on Ground) pour des raisons techniques », et « entre novembre 2021 et septembre 2022, des raisons techniques ont entraîné un total de 342 annulés vols, avec une moyenne de 31 vols annulés par mois ».
« En septembre 2022 seulement, White a eu 84 vols annulés pour des raisons techniques », a déclaré la compagnie, ajoutant qu' »en 2022 (cumulé), White Airways a 1,9 AOG pour 100 vols, contrairement au ratio de TAP de 0,52 AOG pour 100 vols. White Airways a opéré 94% des vols prévus, alors que chez TAP ce pourcentage monte à 98,2% », a-t-il souligné.
La TAP a relevé que « depuis janvier 2022, les mauvaises performances de la flotte d’ATR opérée par White ont eu un impact financier négatif sur la TAP de 4,8 millions d’euros en raison des annulations, de la nécessité de changer d’avion avec une capacité accrue et des indemnisations aux passagers ».
Même ainsi, et « malgré le manque de fiabilité opérationnelle de White, TAP a payé White directement pour les heures de vol et a supporté les coûts de location d’avions et de réservations de maintenance », a-t-il déclaré, précisant qu' »entre 2016 et 2022, TAP a payé 109 millions d’euros pour les heures de vol directement à White et 98 millions d’euros pour la location d’avions au service de White, plus 33 millions de dollars pour les réservations de maintenance auprès du loueur d’avions ».
Avec la pandémie, « TAP a continué à soutenir White, payant 24 millions d’euros en 2020 et 2021, ce qui représentait une baisse moyenne de seulement 20% par rapport à 2019, bien qu’en moyenne les opérations de White pour TAP aient diminué de 42% », a expliqué le transporteur.
En avril de cette année, un rapport de Negócios faisait état des difficultés de White Airways, qui appartient au groupe Omni Aviation, faisant référence au fait que la société risquait même d’être insolvable.
Le contrat de White avec TAP « expire le 31 octobre 2022 », a indiqué la société.
ALYN // EA
