«Au lieu de débourser trois milliards d’euros pour subventionner la TAP, qui va de toute façon perdre de l’argent, [o Governo português] devrait mettre une partie de cet argent à ANA et dans les aéroports, pour baisser les redevances aéroportuaires, comme incitation à la reprise à l’été et à l’hiver 2021 », a défendu le PDG de Ryanair, qui a participé au webinaire« Y aura-t-il une reprise sans transport aérien? », Promu par Jornal Económico et le cabinet de conseil BDC.
« Ainsi, toutes les compagnies aériennes et les passagers en visite au Portugal pourraient en bénéficier », a-t-il ajouté.
Michael O’Leary a également défendu que « le Portugal peut mener la reprise européenne », mais pour cela « il doit baisser les tarifs aéroportuaires et passagers à temps pour l’été 2021 », comme le font « d’autres pays ».
«Premièrement, l’élimination de la stupide taxe environnementale de deux euros. Le Portugal ne peut pas être le seul pays d’Europe à proposer une augmentation des tarifs, à un moment où l’industrie du tourisme doit se redresser », a fait valoir le président de l’entreprise« low cost ».
Le chef du transporteur aérien irlandais a également critiqué le fait que nous parlions du nouvel aéroport de Montijo il y a cinq ans, mais que nous ayons toujours «affaire à des« conneries », comme des études». «Ouvrez Montijo, de toute urgence, et nous y volerons», a-t-il lancé.
Michael O’Leary a également considéré la distribution des «créneaux horaires» appartenant à TAP à l’aéroport de Lisbonne comme fondamentale, puisque «maintenant TAP réduit sa flotte de 20% et, par conséquent, il y aura 20% d’avions en moins à voler l’été prochain ».
« Libérez ces » créneaux « pour Ryanair et les autres entreprises qui en ont besoin, afin d’accroître la concurrence et la capacité sur le marché », a-t-il déclaré.
Même le droit du travail portugais n’a pas échappé aux critiques de Michael O’Leary, qui n’arrive pas à conclure un accord avec le Syndicat national du personnel navigant de l’aviation civile (SNPVAC), qui estime que Ryanair veut proposer des accords illégaux au personnel de cabine.
« [Em Portugal] nous avons des inspecteurs du travail qui perdent notre temps », a déclaré le responsable irlandais, soulignant ce qu’il considère comme une autre contrainte à l’activité aérienne, qui doit être surmontée pour sortir de la crise que traverse le secteur.
En réponse à Michael O’Leary, le secrétaire d’État adjoint et aux Communications, Hugo Santos Mendes, a déclaré qu’il comprenait «que Ryanair aimerait garder tous les« créneaux »du TAP à Lisbonne», ainsi que «que l’ACT [Autoridade para as Condições de Trabalho] s’est montré moins sûr de se conformer à la loi portugaise », mais a garanti que cela ne se produira pas.
Le responsable du gouvernement, qui a souligné qu’il participait en tant que gardien du secteur de l’aviation et non en tant qu’actionnaire de TAP, n’a pas voulu répondre aux provocations de Michael O’Leary à l’égard du transporteur aérien portugais, qui est désormais détenu à 72,5% par l’État et qui est ciblé pour l’aide publique et la restructuration.
Quant à la taxe carbone de deux euros appliquée aux passagers, approuvée par le parlement dans le cadre du budget de l’État, Hugo Santos Mendes a déclaré qu’il doute que la valeur se fasse sentir dans le prix global du billet d’avion, qui a même subi une baisse de 15% à 20%.
«Si deux euros faisaient la différence dans la reprise du secteur aéronautique […] cela signifierait que le Portugal serait une destination terrible »en termes de tourisme, at-il soutenu.
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