« Les enchères pour les ‘slots’ [faixas horárias para a aterragem e descolagem] fermé il y a environ trois semaines. Ryanair et easyJet se battent pour les « slots ». Nous avons fait remarquer qu’easyJet pratique des tarifs beaucoup plus élevés que Ryanair et qu’elle a réduit ses vols à la fois à Lisbonne, Faro et Porto », a déclaré O’Leary lors d’une conférence de presse à Lisbonne.

« Nous espérons conserver tous les ‘slots’ qui seront distribués d’ici fin juin », a souligné le responsable, qui a souligné qu’avec ces créneaux, la compagnie pourra « placer trois avions supplémentaires à Lisbonne en hiver ». ”.

Avec ces « slots », Ryanair affirme pouvoir porter le nombre d’avions à l’aéroport de Lisbonne à 10 en hiver et à sept l’été prochain.

Dans une confrontation directe avec easyJet, le dirigeant de Ryanair affirme que la compagnie irlandaise a un avantage, soulignant que la compagnie basée à Luton, en Angleterre, « a réduit ses avions à Porto pendant l’hiver, fermé l’activité à Faro pendant l’hiver, utiliser les mêmes quatre ou cinq avions à Lisbonne tout au long de l’année ».

« Nous sommes la seule compagnie aérienne qui s’est engagée envers le Portugal à utiliser tous nos avions tout au long de l’année », a-t-il souligné.

L’appel d’offres pour accéder aux 18 « créneaux » quotidiens dont la TAP se passera à l’aéroport de Lisbonne, après l’imposition par la Commission européenne d’avaliser le plan de restructuration, a débuté fin février, avec une décision prévue en juin.

Dans les détails de l’appel d’offres, consultés par Lusa, il est lu que le délai de manifestation d’intérêt s’est terminé le 24 mars, suivi d’une communication de la liste des transporteurs qui l’ont fait jusqu’au 25 avril, puis, le 12 mai, il était la date limite pour la soumission officielle des propositions.

Il est prévu que, dans la semaine du 13 juin, la Commission européenne rende publique la décision sur l’évaluation des propositions et que, vers le 25 juillet, l’accord de transfert de créneaux soit signé, pour le début de l’opération le 30 juin. .Octobre prochain.

En cause, l’aval donné par la Commission européenne, le 21 décembre dernier, au plan de restructuration de la TAP et à une aide d’État de 2 550 millions d’euros pour permettre au groupe de retrouver la viabilité, imposant des engagements pour ne pas nuire à la concurrence européenne.

Parmi les remèdes imposés par Bruxelles pour approuver le plan de restructuration figure, justement, l’obligation pour la compagnie aérienne de fournir jusqu’à 18 ‘slots’ par jour à l’aéroport de Lisbonne.

Michael O’Leary a ajouté qu’il voudra plus que ces 18 « slots » TAP, notant que lorsque la situation reviendra à la normale, la compagnie aérienne portugaise devrait perdre davantage de ces créneaux.

« TAP perdra plus de « slots » et nous allons vouloir ces « slots » et en développer davantage ici à Portela, en plus de Madère, Porto et Faro.

Ryanair a prétendu être la compagnie aérienne « numéro un » au Portugal cette année, estimant transporter plus de 13 millions de passagers vers et depuis le Portugal en 2022, dépassant TAP.

Michael O’Leary estime que ce nombre – dopé par l’ouverture de 19 nouvelles liaisons vers et depuis le Portugal pour l’été – fera dépasser la compagnie irlandaise à TAP au Portugal, notant qu’il y a une prévision de 11 millions de passagers sur TAP.

Le président exécutif a mis au défi la TAP de présenter ses prévisions, qui « ne seront pas de 13 millions » de passagers.

En termes de résultats pour l’exercice, Michael O’Leary prévoit un retour aux bénéfices.

« Nous avons bon espoir que cette année (…) nous ferons des bénéfices, mais nous ne savons pas encore combien. Il y a encore beaucoup d’incertitude sur Covid-19 et l’Ukraine », a-t-il déclaré.

Soulignant une reprise des bénéfices avant la pandémie – 1 002 millions d’euros au cours de l’exercice se terminant en mars 2020 – Michael O’Leary a souligné le rétablissement des salaires pour tous les travailleurs qui ont négocié des réductions.

JO (ANE) // CSJ