« Six semaines plus tard, et conformément à ce qui était attendu et prévu avec tous les opérateurs, NAV Portugal a conclu le 28 novembre 2022 la transition vers le nouveau système de gestion du trafic aérien Topsky », a-t-il souligné.
« L’entrée en service de Topsky au centre de contrôle du trafic aérien de Lisbonne a commencé le 18 octobre 2022 et s’est étendue aux tours de contrôle du trafic aérien de l’aéroport de Lisbonne et de l’aérodrome de Cascais – tous deux le 18 octobre 2022 – aux tours de contrôle des aéroports de Funchal et Porto Santo – le 25 octobre – et celles de Faro et Porto, avec entrée en service respectivement les 8 et 15 novembre 2022 », a indiqué la compagnie.
Ce système permet de « renforcer la sécurité » de l’activité, « de rendre les itinéraires plus rapides, de gérer les flux de trafic de manière optimisée en utilisant plus de technologie, de contribuer à rattraper les retards d’exploitation et ainsi d’augmenter les économies de carburant, avec la réduction conséquente de l’empreinte carbone du secteur », a-t-il déclaré.
Selon NAV, « il s’agissait d’une transition complexe, planifiée depuis plusieurs mois et articulée avec tous les partenaires concernés, à savoir les compagnies aériennes », notant qu’« à partir de cette date, les deux systèmes, le nouveau Topsky et l’ancien Lisatm, le ce dernier en tant que ‘backup’, assurant les niveaux de redondance requis, ce qui demande un effort supplémentaire de la part de l’équipe NAV », a-t-il déclaré.
La société a rappelé qu’au cours de ces six semaines, une ordonnance gouvernementale était en vigueur, créant un régime exceptionnel concernant l’exploitation des aéronefs à l’aéroport Humberto Delgado, à Lisbonne, pendant la période « strictement nécessaire pour assurer le processus de changement du système de gestion du trafic aérien, commençant le 18 octobre et ne s’étendant pas au-delà » du 28 novembre 2022, selon le diplôme, et qui autorisait les vols de nuit.
Selon les données publiées par NAV, 441 vols ont eu lieu au cours de cette période, y compris lundi.
« Considérant le 28 novembre, les limites imposées par l’ordonnance ont été dépassées, où sur un total de 20 vols autorisés par celui-ci, 22 vols ont été effectués », a-t-il reconnu, indiquant que « sans tenir compte de ce jour supplémentaire, le total s’élevait à 19 mouvements dans la dernière semaine d’entrée en vigueur de l’ordonnance dérogatoire ».
La NAV a regretté « les désagréments que cette opération a pu causer » notamment aux populations « autour de l’aéroport Humberto Delgado de Lisbonne, ayant eu recours à des mesures d’atténuation tout au long de cette période », notant qu' »il était possible d’utiliser la piste 20 dès le début du seuil ». sur la grande majorité des vols au cours de ces six semaines, ainsi que la procédure Continous Descend Operations — CDO —, en parallèle de la demande aux opérateurs de recourir à l’inversion de puissance des avions en position minimale, pour réduire les niveaux de bruit ».
NAV a également déclaré que « la plupart des avions qui volent vers Lisbonne sont de nouvelle génération et avec des moteurs moins bruyants ».
Selon la société, une fois la migration du système terminée, « NAV Portugal continuera à fournir des services de trafic aérien dans la région d’information de vol de Lisbonne dans le strict respect des normes de sécurité en vigueur pour l’aviation civile », et le Au 28 novembre , 2022 « il n’y a pas de régime d’exception, donc tout retard et annulation devra être attribué à différentes origines telles que perturbations, grèves, conditions météorologiques défavorables, ou autres qui ne peuvent être imputées au contrôle du trafic aérien ».
Le projet Topsky, commun à six autres pays et coordonné par Eurocontrol, a été présenté par NAV en 2019 et prévoit un investissement de 103,8 millions d’euros, jusqu’en 2023.
ALYN (MPE/VP) // AE
