Dans la lettre, envoyée jeudi au président du conseil d’administration de Metro do Porto, Tiago Braga, et à laquelle Lusa a eu accès aujourd’hui, le maire de Porto, Rui Moreira, exprime sa préoccupation face à « l’impact profondément négatif généré par la construction de la nouvelle ligne de métro ».
Gardant à l’esprit qu’en raison de la « durée et de l’ampleur » des travaux, un groupe de travail a été créé – composé des services de la Câmara do Porto, Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP) Serviços, Metro do Porto, l’entrepreneur et l’organe de tutelle – le maire indépendant précise que la commune a été « privée de toute information sur l’avancement du projet ».
« Ces réunions, qui sont extrêmement importantes pour aider à la bonne gestion et au bon fonctionnement de la ville, ont cependant été annulées par Metro do Porto », observe Rui Moreira, qui a demandé aux services municipaux de préparer un document sur les fronts de travail de la ligne rose.
« Dans celui-ci, il apparaît que pratiquement tous les fronts de travaux présentent des retards excessifs », assure-t-il, ajoutant que sur le front de travaux de la Casa da Música (sur les quais Linha Rosa et Linha Rubi) « il y a un retard de 215 jours » et en Galice, où une nouvelle gare sera construite, un retard de « 275 jours ».
Dans la construction de la nouvelle gare de l’hôpital Santo António, le « retard est de 92 jours » et la nouvelle gare de Praça da Liberdade (connexion Largo dos Loios et gare S. Bento) il y a un retard de « 120 jours », dit Rui Morera.
« Rien de ce qui était prévu ne se déroule normalement, au contraire », souligne-t-il, notant que la situation a de « graves implications sur la fluidité du trafic », ainsi que sur la circulation des transports publics STCP.
« Les retards successifs enregistrés par la STCP sur les lignes 200, 201, 207, 305, 500 et 703 sont d’autant plus évidents, atteignant jusqu’à 40 minutes », précise-t-il, notant que dans le quartier du centre historique (PRT1) la demande est à 80 % de ce qui a été vu en 2019.
Défendant que la ville a besoin d’investissements comme ceux que fait Metro do Porto, Rui Moreira estime cependant que Porto « ne peut pas dépérir en raison d’une perturbation excessive de ses activités ».
Dans la lettre envoyée à Tiago Braga, le maire rappelle également que de nouveaux travaux sont prévus dans la ville, à savoir la Ruby Line et la ligne de métrobus [BRT] da Boavista, et que ceux-ci « ne peuvent pas être concomitants avec les travaux encore en cours et dont le calendrier réel ne peut être mesuré ».
« Nous sommes confrontés à une véritable perturbation du fonctionnement normal de la ville, avec un impact très négatif sur la qualité de vie de tous ceux qui vivent, travaillent ou visitent la ville », déclare Rui Moreira, interrogeant également l’opérateur sur les mesures qu’il prendra. adopter pour atténuer « les effets néfastes » causés par l’entreprise.
Contacté par Lusa, Metro do Porto a refusé de commenter l’affaire.
Les travaux de construction de la Linha Rosa, qui se traduisent par un nouveau parcours à Porto entre le quartier S. Bento/Praça da Liberdade et la Casa da Música, ont débuté le 29 mars.
Avec quatre nouvelles stations de métro et un tracé en tunnel de près de trois kilomètres, cette ligne a remporté deux prix Pritzker. [considerados o Nobel da Arquitetura]puisque Eduardo Souto Moura est responsable des projets des nouvelles gares, et celle de São Bento est signée en partenariat avec Álvaro Siza Vieira.
En mars, le président de l’entreprise, Tiago Braga, a annoncé que les travaux des lignes jaune et rose du métro de Porto se dérouleraient « pendant trois ans », jusqu’en 2024.
Les travaux d’extension de la Ligne Jaune et la construction de la Ligne Rose représentent, au total, un ajout de six kilomètres et sept stations au réseau de métro de Porto et un investissement total de plus de 400 millions d’euros.
SPC (PFT) // MSP
