L’importation de voitures particulières d’occasion a représenté 67,1 % du total des immatriculations au Portugal en 2022, selon les données présentées aujourd’hui par l’Association automobile du Portugal (ACAP).
Selon le bilan annuel de l’ACAP, présenté aujourd’hui en conférence de presse, en 2022, 104.908 voitures particulières ont été immatriculées qui « avaient déjà une immatriculation dans un autre Etat », a détaillé le secrétaire général de l’association, Helder Pedro.
« Le Portugal a toujours été un marché qui a eu une grande pénétration des véhicules d’occasion importés, mais c’était autour de ces pourcentages de 20%/25% et il a augmenté de façon exponentielle », a ajouté le responsable de l’ACAP.
Helder Pedro a attribué cette hausse à la crise des semi-conducteurs, qui a provoqué une pénurie de véhicules d’occasion sur le marché portugais.
« Naturellement, les canaux de la libre circulation dans l’Union européenne ont conduit, disons, à cette importation de véhicules en 2022 », s’est défendu le secrétaire général, ajoutant que l’âge moyen des voitures immatriculées était de sept ans.
Avant la pandémie de covid-19 et le problème posé par la pénurie de semi-conducteurs, en 2019, 79 459 voitures particulières déjà immatriculées dans un autre pays étaient immatriculées, soit 35,5 % des immatriculations totales. L’année suivante, ce chiffre est tombé à 58 106, mais a augmenté sa «part» de 4,5 points de pourcentage.
Au cours de l’année précédant la période analysée, les 72 586 importés représentaient 49,5 % de l’effectif total.
La composante de l’âge moyen des voitures suscite des inquiétudes à l’ACAP, le président de son Conseil stratégique des constructeurs automobiles, Pablo Puey, notant les effets sur les objectifs environnementaux et les ventes.
« Notre première préoccupation est environnementale. Si une voiture qui entre a sept ans, d’où qu’elle vienne, elle augmente les émissions dans le pays. Notre première préoccupation est que nous avons un parc ancien, qui pollue, et qu’il faut rénover », a noté Puey.
Puey, également directeur des opérations au Portugal du groupe PSA, s’est également montré réservé quant à l’impact des importations sur le commerce automobile.
« Un marché de 180 000 qui compte 100 000 voitures importées d’occasion est une préoccupation majeure », a-t-il souligné.
Le président de l’ACAP, José Ramos, a mis en garde contre les effets de l’imposition de la vente exclusive de voitures électriques à partir de 2035 dans l’Union européenne, demandant des mesures pour sa réglementation.
« Avec les mesures qui ont été approuvées hier [terça-feira] par le Parlement européen, s’il n’y a pas de mesures qui empêchent l’importation, ou du moins réduisent l’importation de voitures d’occasion, (…) nous augmenterons encore plus l’importation de voitures d’occasion, qui ont des moteurs à combustion », a défendu José Ramos, également président de Toyota Caetano Portugal.
Mardi, le Parlement européen (PE) a approuvé la proposition de la Commission européenne qui interdit la commercialisation dans l’Union européenne de voitures particulières et utilitaires légères neuves alimentées exclusivement par des carburants fossiles à partir de 2035.
Le texte déjà convenu avec les États membres de l’UE et approuvé par 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions, définit pour le secteur la manière d’atteindre les objectifs définis dans le paquet Objectif 55 et qui prévoit, à savoir, zéro émission de dioxyde de carbone (CO2) des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers neufs d’ici 2035 — un objectif pour la flotte de l’UE de réduire les émissions de CO2 des voitures et camionnettes neuves de 100 % par rapport à 2021.
Les objectifs intermédiaires de réduction des émissions pour 2030 sont fixés à 55 % pour les voitures particulières et à 50 % pour les véhicules utilitaires légers.
JO (IG) // EA
