« Maintenant, il y a une autre situation inquiétante, c’est ce qui se passe dans les ports asiatiques, à savoir Shanghai, qui est le plus grand port de Chine, où [na terça-feira à noite] environ 500 navires étaient ancrés pour être exploités. Il est probable que cette relation entre le prix et le délai montera à nouveau en flèche », a déclaré le président exécutif de l’Association portugaise des transitaires (APAT), António Nabo Martins, dans des déclarations à Lusa.
Le blocus des ports asiatiques dure depuis environ deux semaines, entraînant une augmentation de la période de transport et des prix, car « nous continuerons à avoir de la demande, mais il n’y a pas d’offre », a-t-il expliqué.
Même ainsi, les augmentations devraient être inférieures à celles enregistrées au dernier trimestre de l’année dernière, lors de la pandémie de covid-19, où il y a eu des hausses qui ont dépassé 1 000 %.
Le président exécutif de l’APAT n’a pas anticipé le pourcentage d’augmentations, soulignant que le blocus « est très récent », en raison de la politique « zéro covid » adoptée par la Chine.
« Ici, nous devons déjà évaluer non seulement le transport ou le fret maritime, mais la chaîne logistique qui est impliquée […]. Il devrait s’agir d’une augmentation de la chaîne de transport généralisée et pas seulement d’une partie de cette chaîne », a-t-il déclaré.
António Nabo Martins a rappelé qu’entre décembre 2021 et janvier 2022, les prix du fret ont commencé à baisser, s’étant stabilisés autour de 10 000 dollars (environ 9 500 euros), bien au-dessus des valeurs habituelles.
En avril, en raison de l’augmentation de l’énergie, la valeur des frets a de nouveau légèrement augmenté, bien qu’elle ait varié selon l’armateur.
« Certains ont augmenté de manière résiduelle et seulement ce qu’ils considéraient comme la taxe sur les carburants, d’autres ont augmenté davantage et d’autres pratiquement rien. Ce n’était pas une augmentation moyenne, mais il y a des entreprises qui ont augmenté entre 5% et 10% », a-t-il ajouté.
Selon l’association, le secteur a fait face à ces augmentations « avec beaucoup de difficulté », ayant cherché des solutions alternatives au transport maritime, qui représente entre 80% et 85% du transport de marchandises vers le Portugal, l’Europe et l’Amérique.
Des liaisons ferroviaires entre la Chine et l’Europe ont commencé à être envisagées, mais, face à la guerre en Ukraine, certains corridors ont été supprimés et les marchandises ont été transportées par voie aérienne, rendant la valeur plus chère.
« Ces méthodes alternatives sont plus chères et l’industrie […] a essayé de choisir le meilleur moyen, et les prix sont toujours plus élevés et se reflètent dans le prix final », a-t-il souligné.
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Le prix d’expédition peut monter en flèche avec le verrouillage à Shanghai – APAT apparaît en premier sur Vision.
