Le Syndicat des pilotes de l’aviation civile (SPAC) a critiqué aujourd’hui ce qu’il dit être l’option de TAP pour des avions Embraer plus petits, au détriment d’Airbus, affirmant que la stratégie est « clairement erronée », selon un communiqué.
Le syndicat, rappelant les déclarations du ministre des Infrastructures et du Logement, Pedro Nuno Santos, qui « a fait référence à ce que l’aéroport de Lisbonne est saturé et très bientôt incapable d’accepter plus d’avions », a déclaré que « compte tenu de ce fait incontestable, les pilotes de la TAP ne comprend pas comment c’est possible pour la direction de l’entreprise, connaissant cette situation et en subissant directement les conséquences, alors que le plus grand opérateur « de l’infrastructure » choisit de se débarrasser des avions Airbus (avec une plus grande capacité en passagers, plus économiques et beaucoup moins polluant) et choisit d’augmenter la flotte d’avions Embraer ».
Dans le communiqué, SPAC a garanti que « cette option pour les avions Embraer consiste en l’utilisation d’avions plus petits, obligeant plus de vols à transporter le même nombre de passagers », soulignant que « dans un aéroport saturé, où, en plus, TAP était contraints de renoncer à 18 ‘slots’ », c’est « une option manifestement erronée, qui nous oblige à réduire le nombre de places disponibles et met en péril le Plan de Relance et l’avenir même de l’entreprise ».
Les pilotes, comme tous les contribuables portugais, aimeraient comprendre la raison de cette incohérence entre les déclarations du ministre et les actions de l’administration TAP, en se rappelant que ces options de gestion erronées et d’autres (comme un autre exemple dans le cas des avions cargo arrêtés en raison du manque d’approbation, qui a été signalé récemment) endommagent les coffres de TAP et du pays en gros millions d’euros », ont-ils critiqué.
SPAC a souligné que « lorsque toutes les compagnies aériennes opérant en Europe choisissent des avions plus grands et plus efficaces (Airbus ou Boeing), TAP est la seule qui choisit de réduire la flotte d’Airbus et d’augmenter la flotte d’Embraer, en utilisant des avions anciens, les rares qui sont disponibles pour l’été ».
Pour SPAC, « les avions qui viennent désormais renforcer la flotte TAP, via la PGA, sont d’une génération précédente, clairement dépassée en termes d’efficacité opérationnelle, d’émissions polluantes et de niveaux sonores ».
La structure syndicale a déclaré qu' »il a été initialement affirmé par la TAP que ce changement de flotte était justifié par la réduction du nombre de passagers causée par la pandémie », mais que « cependant, la propre direction de la TAP admet que le niveau opérationnel de 2019 est sur le point de être atteint », et pour cette raison il est inconcevable de maintenir une stratégie opérationnelle inadéquate, préférant des avions plus gros et plus récents à des avions plus petits et plus anciens ».
En outre, ont-ils précisé, la compagnie aérienne « continue de renforcer sa flotte par le biais de la location opérationnelle d’avions (opérations ACMI), en utilisant au moins, et pour l’instant, trois autres compagnies, pour effectuer des vols pour la TAP ».
« De toute évidence, les trois compagnies ont des niveaux de service et d’image différents de leurs avions et de leurs équipages, immédiatement perçus par les passagers, surpris par ce patchwork au moment de l’embarquement, sans jamais savoir quelle compagnie les transportera réellement, avec pour conséquence la destruction des TAP. image et notoriété », garantie SPAC.
Le syndicat a déclaré que ces contrats utilisent «des pilotes de ces entreprises, rémunérés selon les valeurs du marché international, tandis que la TAP maintient une réduction de 45% des salaires des pilotes de la TAP et de 25% des pilotes de la PGA, augmentant les coûts et démontrant que le plan de restructuration n’est pas adéquate pour la pérennité de l’entreprise ».
La SPAC a également dénoncé que « les violations des accords d’entreprise et les interprétations abusives de plusieurs clauses, par la TAP, se poursuivent, conduisant à une planification mensuelle contre la réglementation, comme seul moyen de maintenir l’illusion d’ajuster le personnel pilote aux besoins de l’entreprise », rappelant également les professionnels « licenciés puis réintégrés par la TAP, sur décision de justice, qui continuent de percevoir des salaires sans aucun vol assigné par l’entreprise, en violation flagrante du droit au travail ».
ALYN // MSF
