« TAP sera très bienvenu d’avoir son ‘hub’ sur le Magellan 500. (…) TAP passe par un processus de privatisation, c’est public, et, peut-être, il sera inséré dans un groupe, mais même si ça ne marche pas » Cela arrivera, TAP sera le bienvenu sur le Magellan 500 », déclare Carlos Brazão, dans une interview avec Agência Lusa.
Surtout parce que, estime-t-il, la TAP a un bon plan stratégique de « hub » (plate-forme tournante pour les vols) qui, combiné à la situation géographique du pays et à la possibilité que Santarém soit un aéroport avec des chances de croissance, lui donnerait encore plus force.
« TAP a un bon modèle de ‘hub’ entre l’Europe et l’Amérique du Sud — et il en faisait déjà pas mal en Amérique du Nord également —, avec le grand avantage que dans le Magellan 500, si le modèle économique est bon, il ne peut pas s’arrêter aux 108 avions. Il peut monter jusqu’à 120, 130, 140 avions, il peut être de plus en plus gros, en capitalisant sur les avantages de la situation géographique du Portugal. Ce sera un TAP sans limites », a souligné le promoteur du Magellan 500.
Le Magellan 500 doit son nom au navigateur portugais Fernão de Magalhães, devenu célèbre pour avoir dirigé le premier tour du monde il y a un peu plus de 500 ans.
La semaine dernière, à New York, Lusa a tenté d’interroger la présidente exécutive (CEO) de TAP si elle avait des indications que le processus de privatisation tiendrait compte du garant du « hub » à Lisbonne – après que le journal Expresso a avancé récemment que l’État a été empêché de l’imposer à la privatisation — et cela étant le modèle économique de l’entreprise à Lisbonne. La PDG, Christine Ourmières-Widener, a seulement répondu à Lusa qu’elle était convaincue que la privatisation « garantira tous les intérêts du pays », renvoyant les autres questions au gouvernement.
« La situation géographique du Portugal est une position unique, c’est une position charnière entre l’Europe, l’Afrique et ce que j’appelle les trois Amériques. Il existe un rapport de TAP, datant de fin 2019, qui indique que l’emplacement du Portugal est en moyenne 30 minutes en vol plus proche que le « mélange » d’aéroports concurrents : 90 minutes vers l’Amérique du Nord, 90 minutes vers l’Amérique du Nord et le Sud. puis quelque part entre les deux, une heure pour l’Amérique centrale. Par conséquent, nous avons des conditions fantastiques pour être une « plaque tournante » pour les compagnies aériennes, notamment en termes de trafic transatlantique. Des conditions uniques », souligne Carlos Brazão.
Déjà interrogé sur les prévisions du Magellan 500 pour l’ouverture de l’aéroport, Carlos Brazão a déclaré : « Nous avons retroussé nos manches, nous avons commencé à travailler le plus rapidement possible, notre estimation est en 2029 ».
Confronté au resserrement des délais, alors que la Commission technique indépendante, dirigée par Rosário Partidário, qui étudie l’emplacement du nouvel aéroport, a jusqu’à la fin de l’année pour présenter une décision, le promoteur de l’aéroport de Santarém se montre confiant.
« Nous estimons pour la construction de notre (aéroport) deux à trois ans. Chantier uniquement. Juste pour avoir une idée, par exemple, des « repères » en Europe : Athènes a pris quatre ans, mais c’est deux voies ; Oslo a pris quatre ans et deux mois, mais c’est aussi deux voies ; et, si vous voulez un cas extrême, Istanbul, qui a commencé avec quatre titres et s’est terminé en trois ans et demi. Le projet initial en deux ou trois ans est parfaitement réalisable », a conclu Carlos Brazão.
*** Mónica Freilão et Maria João Pereira (texte) et Franque Silva (vidéo), de l’agence Lusa ***
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