Le gouvernement rejette le démarrage du chemin de fer à travers Trás-os-Montes et ne promet pas de grande vitesse

Le responsable s’exprimait, à Bragança, lors d’une séance sur le thème « quel avenir pour le chemin de fer à Trás-os-Montes », dans le cadre de l’initiative « Agendas para o Território » promue par les deux députés PS élus par Bragance à l’Assemblée de la República, Sobrinho Teixeira et Berta Nunes.

Les maires et autres entités régionales ont fait connaître leurs revendications locales, au cours de la période de discussion publique du plan, qui s’achève mardi, à savoir que la liaison ferroviaire Porto/Vila Real/Bragança ait un profil à grande vitesse et une connexion avec l’Espagne, en Zamora, en passant par le plateau de Mirandês.

Dans la région, il est également demandé que le plan commence à être mis en œuvre à Trás-os-Montes en signe de discrimination positive, mais le secrétaire d’État qu’il n’y a pas d' »illusions » car le train n’arrivera pas aussi vite que souhaité , ne devrait pas être à grande vitesse, même si de nouveaux investissements commencent à Trás-os-Montes.

« Je sais que ce n’est pas sympa pour ceux qui vivent dans les territoires, mais la géographie c’est ce que c’est, je dois commencer par structurer l’épine dorsale du pays pour ensuite desservir le reste du territoire et sur le chemin de fer c’est la même chose » , il a dit.

Le responsable a souligné que le Portugal « a la quasi-totalité de la population sur l’axe Braga/Faro et toutes les infrastructures de transport sont connectées d’une manière ou d’une autre à cet axe », donc « sans structurer cet axe, l’utilité des autres infrastructures est très altérée ».

«Il n’y a aucune illusion que cela se produira demain. Il est compréhensible que les personnes abandonnées par le chemin de fer aient une certaine impatience et le voient revenir au plus vite. Je ne dis pas que cela n’arrivera jamais, je dis que cela n’arrivera pas dès que les gens s’y attendront, mais nous devons travailler pour que cela se produise. »

La région, en particulier tout le district de Bragance, est sans train depuis 30 ans et s’il faut encore autant de temps pour revenir, pour le secrétaire d’État « c’est une réalisation remarquable », tout comme le plan routier national, dans lequel Bragance était le dernier du pays à avoir une autoroute.

Le député élu par le PS, Sobrinho Teixeira, a entendu et promet de « se battre » pour « perturber » la façon dont les territoires de l’intérieur, comme Bragança, ont été traités.

« Si on fait toujours tout de la même manière, les choses restent toujours les mêmes et les premières s’améliorent et les dernières s’aggravent de plus en plus », a-t-il déclaré.

Le parlementaire a souligné ce qui a déjà été réalisé jusqu’à présent, à savoir l’inclusion de la liaison ferroviaire Porto/Vila Real/Bragança/Zamora, proposée par l’Associação Vale D´ouro et défendue par les maires locaux.

La ligne était envisagée, mais la prétention de la grande vitesse « est une question qui ne se pose pas, en ce moment » pour le secrétaire d’Etat qui défend qu’il s’agit « de garantir un temps de trajet inférieur à celui de la voiture ».

L’Associação Vale D’ouro propose également que cette nouvelle ligne ferroviaire devienne le corridor international affecté à la liaison Aveiro/Viseu/Salamanca.

Le responsable affirme que « tout le travail a déjà été fait sur cette liaison », tandis que la nouvelle ligne prévue pour Trás-os-Montes « est en train d’être à nouveau posée ».

« Si cela est plus viable, ce n’est pas dans le cadre du Plan ferroviaire que cette question sera abordée », a-t-il déclaré, indiquant qu’avec les nouveaux objectifs européens pour les corridors internationaux de fret, les deux lignes pourraient devenir nécessaires à cette fin. .

Ce que l’Association Vale D’ouro veut, comme l’a déclaré son président Luís Almeida « est de passer les deux, trois prochaines années à discuter, à étudier laquelle des deux solutions doit être privilégiée.

Le secrétaire d’État a renvoyé cette décision et d’autres aux futurs gouvernements, à savoir le calendrier et les priorités de mise en œuvre du plan « en fonction de la capacité d’investissement dont dispose le pays ».

« Ce que ce plan ferroviaire est censé définir, c’est si le pays disposait d’argent infini, quel était le réseau ferroviaire que nous construisions d’aujourd’hui à demain, qui est adéquat pour desservir le territoire », a-t-il ajouté.

HFI // RBF