Le gouvernement admet des problèmes dans le fonctionnement de Transtejo/Soflusa mais dit qu’il résout le problème

« Il faut reconnaître qu’il y a un problème dans le fonctionnement de Transtejo et Soflusa, les entreprises qui assurent les liaisons fluviales entre Lisbonne et Montijo, Barreiro, Seixal et Almada. En disant cela, le gouvernement reconnaît l’existence d’un problème qu’il s’efforce de résoudre en trois dimensions : flotte, exploitation et ressources humaines », a déclaré Duarte Cordeiro, qui supervise les transports urbains.

Le ministre s’exprimait devant la commission de l’économie, des travaux publics, de l’aménagement et du logement du Parlement, dans le cadre des demandes présentées par les groupes parlementaires BE et PCP sur les limitations et les perturbations de la traversée du Tage par Transtejo/Soflusa.

Duarte Cordeiro a déclaré que « d’ici la fin du mois », on s’attend à récupérer deux navires et que le Gil Vicente endommagé « remettra en service en avril ».

La liaison fluviale entre Barreiro et Lisbonne est soumise à des limitations jusqu’au 10 février, en raison de la collision subie par le navire Gil Vicente le 4 janvier, avec la limitation conséquente de la flotte, une situation qui a conduit Bloco de Esquerda et PCP à demander la présence du ministre de donner des explications.

En réponse aux questions de la députée BE Mariana Mortágua, Duarte Cordeiro a souligné qu’un navire arrivera au premier trimestre de cette année, qui quittera les Asturies d’ici la fin du mois, mais a indiqué que ce navire ne remplacera aucun navire, car il restera en test et sera utilisé pour la formation en face à face des travailleurs, après qu’ils aient déjà reçu une formation théorique.

« D’ici la fin de l’année, nous aurons quatre bateaux. On s’attend à ce que nous en ayons quatre de plus l’année prochaine et les deux autres l’année suivante », a-t-il précisé, admettant qu’il y a actuellement un problème d’approvisionnement.

« À Cacilhas, il faut trois cacilheiros, plus un en réserve, il y en a deux. En mai, nous en aurons trois et en juin quatre. À Montijo et Seixal 2+1 est nécessaire, nous en avons deux, jusqu’au 3 mai. Chez Trafaria, nous avons 1+1 et pour le moment nous en avons un, il n’y a pas de réserve », a-t-il énuméré.

Au député PCP Bruno Dias, le ministre a reconnu que les salaires de l’entreprise sont en cours de négociation avec les structures représentatives des travailleurs, et que deux travailleurs sont en cours d’embauche en février.

Il y a encore 15 postes vacants à Transtejo, qui a admis 27 travailleurs au cours des deux dernières années, tandis qu’à Soflusa, 16 travailleurs ont été admis, avec 15 autres postes vacants pour le processus de recrutement.

Duarte Cordeiro a également admis que la demande de transports publics « est toujours inférieure aux niveaux d’avant la pandémie, malgré le fait que les chiffres sont » plus positifs, sachant que davantage de transports sont effectués mais encore loin de l’opération « des années précédentes.

Transtejo est chargé de relier Seixal, Montijo, Cacilhas et Trafaria/Porto Brandão, dans le district de Setúbal, à Lisbonne, tandis que Soflusa fait la traversée entre Barreiro, également dans le district de Setúbal, et Terreiro do Paço, à Lisbonne.

Les sociétés ont une administration commune.

En novembre, le gouvernement envisageait de disposer de la majeure partie de la flotte électrique de Transtejo d’ici 2023.

Le secrétaire d’État à la Mobilité urbaine, Jorge Delgado, a ensuite estimé que les premiers navires électriques commenceraient à fonctionner entre fin 2022 et début 2023, ajoutant que les batteries et les bornes de recharge avaient déjà été contractées.

En septembre, Transtejo avait annoncé que le contrat pour la construction et la fourniture de bornes de recharge pour la nouvelle flotte électrique de navires Transtejo avait été attribué pour une valeur d’environ 14,4 millions d’euros.

RCP/MPE (GC) // ROC