La TAP pourrait avoir besoin de 3 725 millions d'euros d'ici 2024. Elle ne devrait commencer à rentrer dans l'État qu'un an plus tard

Outre les 1 200 millions déjà injectés par l'Etat dans la TAP à titre d'aide d'urgence, la compagnie aérienne pourrait avoir besoin, à la limite, d'un financement supplémentaire de 2 525 millions d'euros d'ici 2024, portant le montant maximum à 3 725 millions d'euros. euros. Au moins, selon le scénario présenté par le gouvernement, il sera de 3 414 millions d'euros. Et la TAP ne devrait être en mesure de commencer à restituer de l'argent à l'État qu'en 2025, et elle devrait atteindre un équilibre opérationnel entre 2022 et 2023.

C'est le scénario financier sur lequel a été conçu le plan de restructuration présenté par TAP, livré hier à Bruxelles et qui sera travaillé au cours du premier trimestre avec la Commission européenne. Et que ce vendredi 11 décembre, a été présenté en conférence de presse par le ministre de l'Infrastructure et le secrétaire d'État au Trésor.

En 2021, le montant de l’aide d’État devrait être de 970
millions d'euros, dans une année où la valeur de financement peut atteindre un maximum de
1 164 millions d'euros. «Les 970 millions d’aides d’État seront associées à
réalisation des objectifs de restructuration », a expliqué le secrétaire d’État
Trésor, Miguel Cruz, qui a garanti qu'un budget rectificatif ne sera pas nécessaire
en 2021. Si la reprise est plus rapide, les montants prévus
ne seront pas placés via des garanties de l'État afin que l'entreprise puisse se financer
sur le marché, a-t-il assuré, sans toutefois avancer de date pour ce financement
commencer à se produire.

En tout état de cause, l’État espère limiter le soutien à la valeur minimale attendue. «J'espère que nous n'aurons aucune responsabilité supérieure à 3,3 milliards d'euros», a déclaré Pedro Nuno Santos. En 2023, on s'attend à ce que l'entreprise atteigne l'équilibre financier, qu'elle ait un résultat opérationnel positif en 2024 (lorsque l'aide de l'État prendra fin) et arrivera en 2025 dans des conditions pour commencer à rendre de l'argent à l'État portugais.

Pertes coupures de force

Le scénario présenté par le gouvernement prévoit que d'ici 2025 il y aura 6,7
milliards d'euros de pertes de revenus cumulées chez TAP, obligeant en plus de
soutien à la restructuration de l'entreprise, réduction du nombre de travailleurs,
poids de la masse salariale et réduction de la flotte d'aéronefs. Tout au plus quitteront-ils le
2000 travailleurs (le montant peut être réduit grâce à l'utilisation du temps partiel,
accord mutuel, préretraites et congés sans solde), auxquels s'ajouteront
une réduction salariale progressive allant jusqu'à 25% qui permettra d'économiser 1400 millions
euros. Les salaires inférieurs à 900 euros ne seront pas affectés par les coupes. À
plus-value supérieure à 900 euros gagnés, une réduction de 25% est appliquée.

Selon les comptes du ministre de l'Infrastructure, la TAP compte 19% de pilotes en plus et 28% de membres d'équipage en plus par avion que les concurrents, en plus du fait que les pilotes gagnent plus que dans la péninsule ibérique, facteurs qui «rendent la TAP moins productive ». "Les droits des travailleurs ont une incidence sur la structure de la TAP", a admis le ministre, qui a également déclaré que la responsabilité de ce qui se passe à la TAP "n'incombe pas à ses travailleurs. (…) TAP était sur une voie qui réduisait sa compétitivité par rapport à ses concurrents ».

En dehors de la flotte, 20 avions font passer le nombre d'appareils de 108 à 88, maintenant le hub de Lisbonne opérationnel. Certains des Airbus A330 seront remplacés par des Airbus A321 Long Range, «plus efficaces et plus faciles à remplir», selon Pedro Nuno Santos, ce qui crée des avantages dans les liaisons de TAP avec le nord du Brésil et les États-Unis. Un autre pari est de renforcer les avions Portugália / TAP Express plus petits et moins chers.

Arguments écartés

Le ministre voulait également «démanteler» les arguments qui, selon lui, étaient
évoqué ces derniers mois dans des «articles d’opinion par-dessus les autres». Seconde
Pedro Nuno Santos, David Neeleman, l'un des partenaires privés de TAP, abdiqué
169 millions d'euros pour quitter TAP – recevoir 55 millions au lieu de 224
millions de prestations accessoires auxquelles il aurait droit. Autrement dit, ce n'était pas l'État
qui a payé l'actionnaire pour qu'il quitte. D'autre part, il a garanti que le privé
a été évité d’investir de l’argent dans l’entreprise, mais que Neeleman n’avait pas
volonté de le faire, conduisant l'État à aller de l'avant.

Le responsable gouvernemental a également fait valoir qu'il n'y avait pas d'alternative à l'inclusion de TAP dans le programme de sauvetage et de restructuration, le régime d'aide communautaire, puisque l'entreprise était déjà considérée par la Commission européenne comme en difficulté en 2019 (en termes de fonds propres et d'endettement négatifs en retard), ce qui l'a empêché d'accéder à la Commission temporaire de Covid. Et il a illustré avec Lufthansa, que même dans ce cadre temporaire, il a dû réduire de 20% la flotte et la main-d'œuvre et 45% des salaires des pilotes et 20% de l'équipage, pour s'assurer que le cadre temporaire Covid était également pénalisant. en termes de main-d'œuvre et de salaires.

«C'était extrêmement négatif et désastreux pour l'économie portugaise, nous avons perdu TAP. (…). Il est trop important pour la vie des Portugais – même ceux qui ne volent pas sur TAP – de le laisser tomber », s'est-il défendu. Concernant la décision du gouvernement de ne pas soumettre le processus de restructuration à un vote au Parlement, comme l'a défendu Pedro Nuno Santos, le ministre a justifié sa position par l'importance que toutes les parties s'engagent dans l'intervention, qui peut passer par plus d'un gouvernement. . Si le processus est interrompu, a-t-il averti, "TAP tombe, TAP ferme et les travailleurs vont tous au chômage". Et il a garanti: «S'il y a des politiciens qui n'ont pas peur de prendre des décisions, c'est moi. Et si quelqu'un passait pour sauver cette entreprise, c'était moi.