Dans une réponse envoyée à l’agence Lusa, le Bureau de Prévention et d’Investigation des Accidents d’Aéronefs et des Accidents Ferroviaires (GPIAAF) indique qu ‘«il entend publier le rapport final de l’enquête dans un délai d’un an après l’accident. [31 de julho], selon les pratiques recommandées au niveau international ».
Le déraillement du train Alfa Pendular, avec 212 passagers à bord, a causé, le 31 juillet 2020, deux morts (les travailleurs qui se trouvaient dans le véhicule de conservation de la caténaire – VCC) et 44 blessés, dont huit graves.
Le train se dirigeait vers le sud-nord jusqu’à Braga et le déraillement a eu lieu après que l’Alfa Pendular a heurté un VCC, qui était entré sur la voie, quelques secondes auparavant, près de la ville de Matas.
Dans la réponse adressée à Lusa, le GPIAAF ajoute que «l’enquête porte actuellement sur plusieurs flux parallèles».
Cet organe met en avant «l’analyse des informations collectées à partir de la simulation d’accident», qu’il a réalisée sur le site avec un VCC similaire à celui impliqué dans la catastrophe, et «l’analyse du comportement structurel et de survie des véhicules ferroviaires impliqués» .
«L’analyse des composants pertinents du« système de gestion de la sécurité »du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, y compris les dispositions relatives à l’analyse et au contrôle du risque de circulation des véhicules de maintenance sur les lignes ouvertes à l’exploitation et au processus d’analyse, et introduction d’améliorations concernant les événements avec ce type de véhicules dans le passé », sont d’autres points à prendre en compte par l’enquête.
Le GPIAAF affirme avoir également «collecté des informations dans plusieurs pays étrangers concernant les pratiques utilisées pour contrôler le risque de circulation des véhicules d’entretien sur les routes ouvertes pour l’exploitation».
Cette entité publique rappelle que, selon les informations reçues de l’Institut de la mobilité terrestre (IMT), en tant qu’autorité nationale de sécurité ferroviaire, «les entités responsables, [nomeadamente a Infraestruturas de Portugal – IP], dans le respect des obligations respectives, a pris plusieurs mesures de précaution dans les jours qui ont suivi l’accident afin d’éviter la répétition des circonstances dans lesquelles l’accident s’est produit ».
De telles circonstances, rappelle le GPIAAF, ont été identifiées dans la note d’information que vous avez publiée, un jour après l’accident.
Dans le document, cette organisation a révélé que le véhicule de conservation de la caténaire (VCC), dans lequel deux personnes suivaient, a passé un feu rouge et est entré dans la Northern Line, après avoir été percuté par le train Alfa Pendular.
GPIAAF a ajouté que le VCC «du gestionnaire d’infrastructure [IP] il avait établi une marche pour son voyage entre Entroncamento et Mangualde », il était tenu par deux ouvriers (les deux victimes mortelles) et« il n’effectuerait aucun travail au cours de son voyage ».
Le ministère public a également annoncé, quelques jours après le déraillement, qu’il enquêterait sur l’accident.
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