«En 2020, nous avons eu une baisse très significative, de l’ordre de 50% de la demande», a révélé Tiago Braga lors du Portugal Railway Summit, une conférence organisée par la plateforme portugaise du cluster ferroviaire.
Soulignant que la pandémie de covid-19 est venue «intensifier l’utilisation des transports individuels», le responsable s’est inquiété des effets à long terme sur la mobilité.
«Le changement implique toujours un changement d’attitude et de comportement, un changement de paradigme dans la façon dont nous nous rapportons à l’environnement et, là, le covid-19 a eu un impact. Mais, surtout, c’est ce qu’elle provoquera demain, quel est son effet résiduel », a-t-il souligné.
Le président de Metro do Porto a déclaré que, pendant la pandémie, le changement dans les comportements de mobilité des personnes a provoqué «une approche presque basée sur les classes dans l’utilisation des transports publics».
«C’est encore un autre défi auquel les opérateurs doivent faire face», a-t-il défendu.
La session, animée par António Costa Silva et en présence des présidents des Comboios de Portugal (CP), des Infrastructures du Portugal (IP) et du métro de Lisbonne, était consacrée aux projets d’investissement portugais.
Quant aux projets pour la prochaine décennie, Tiago Braga a révélé que Metro do Porto est «à quelques jours» d’obtenir le visa de la Cour des comptes pour l’extension de la ligne jaune et la construction de la ligne rose, deux projets qui «traduisent dans la vision intégrée »De l’opérateur de transport.
Selon le président de Metro do Porto, l’un des objectifs de la ligne Rosa, formée de quatre stations et d’environ trois kilomètres de route, reliant S. Bento / Praça da Liberdade à la Casa da Música est «d’enlever 800 véhicules routiers lourds, bus, depuis le centre de Porto ».
L’extension de la Ligne Jaune, qui ajoutera trois kilomètres, reliant Santo Ovídio à Vila d’Este entend «attirer les clients vers le mode de transport collectif aux frais de l’individu».
La construction de la Ligne Rose et l’extension de la Ligne Jaune représentent un investissement total de plus de 407 millions d’euros, et en plus de cela, Metro do Porto a un contrat pour fournir 18 compositions de matériaux pour sa flotte, d’une valeur de 50 millions d’euros.
Tiago Braga a également déclaré que Metro do Porto espère réaliser en 2021 «dupliquer ce qui était le scénario de départ [da procura] 2019 », fixé à« plus de 70 millions de validations ».
«Notre objectif est de dupliquer le scénario de départ de 2019, avec environ 70 millions de validations supplémentaires, mais aussi, avec un réseau de plus de 40 kilomètres», a-t-il révélé.
Le sommet ferroviaire du Portugal, qui se déroule jusqu’à mercredi, est organisé dans le cadre de l’Année européenne du transport ferroviaire et de la présidence portugaise du Conseil de l’Union européenne.
Le débat portera sur les investissements dans la réhabilitation et la modernisation du réseau ferroviaire national que l’IP a promu dans le cadre du programme Ferrovia2020, ainsi que sur les projets futurs à réaliser dans le cadre du programme national d’investissement – PNI2030.
La pandémie de covid-19 a causé au moins 2 227 605 décès résultant de plus de 102,8 millions de cas d’infection dans le monde, selon un rapport de l’agence française AFP.
Au Portugal, 12 757 personnes sont décédées des 726 321 cas confirmés d’infection, selon le dernier bulletin de la direction générale de la santé.
SPYC // ACG
Lusa / Fin.
