Le président du Syndicat national des conducteurs de train (SMAQ) a confirmé aujourd'hui à Lusa qu'il admet avoir intenté une action pénale contre Infrastructures du Portugal (IP) si les signes que l'entreprise n'a pas suivi les recommandations sont confirmés.
Le journal Público a rapporté aujourd'hui que les conducteurs admettent avoir poursuivi IP pour l'accident de vendredi avec une Alfa Pendular, qui a entraîné deux morts et des dizaines de blessés, s'il est confirmé que cela aurait pu être évité si les recommandations avaient été suivies après situations similaires.
Le syndicat "admet avoir engagé des poursuites pénales contre l'IP", a déclaré António Domingues, s'adressant à Lusa.
Le fonctionnaire a expliqué qu'il existe «des recommandations antérieures dans d'autres incidents similaires avec ce type de matériau moteur, dans lesquelles le Bureau d'enquête ferroviaire (GPIAAF) a fait certaines recommandations, dont une à IP en ce sens que ce matériau moteur doit être équipé du système CONVEL ( contrôle automatique de la vitesse) »et« cette recommandation n'a pas été suivie ».
La preuve «du rapport préliminaire, car l'enquête est en cours, souligne que si ce matériel moteur avait été équipé de ce système, l'accident n'aurait pas eu lieu», a poursuivi le président du SMAQ, António Domingues.
"Nous parlons de preuves, il n'y a pas de rapport complet, à la fin nous tirerons nos propres conclusions", a-t-il souligné.
Le véhicule de conservation de la caténaire (VCC), qui a été percuté vendredi par le train Alfa Pendular, à Soure, Coimbra, a passé un feu rouge et est entré dans la Northern Line, indique aujourd'hui l'organisme responsable de l'enquête.
Selon une note du Bureau de prévention et d’enquête sur les accidents d’aviation et les accidents ferroviaires (GPIAAF), à laquelle l’agence de Lusa avait accès, le VCC «du gestionnaire de l’infrastructure avait organisé une marche pour son déplacement entre Entroncamento et Mangualde», il était tenu par deux ouvriers (les deux morts) et "il ne ferait aucun travail pendant son voyage".
A 15h12, explique le GPIAAF, le VCC s'est arrêté au garde-corps (ligne III) de la station de Soure en attendant le passage de l'Alfa Pendular mais, quelques instants plus tard, «pour des raisons qui sont actuellement indéterminées et qui seront approfondies au cours de l'enquête, le VCC reprend sa marche, passant le signal resté rouge »et envahit la ligne I, où circulait l'Alfa Pendular.
«Les VCC, comme la plupart des véhicules d'entretien des voies dans notre pays, ne sont pas équipés du système CONVEL, c'est pourquoi le freinage automatique n'a pas été déclenché, ce qui a entraîné l'immobilisation du VCC 105 avant d'atteindre un point de danger» , souligne le GPIAAF, dans la note.
«Le Bureau d'enquête ferroviaire n'est pas nouveau, de nombreuses enquêtes, recommandations, dont plusieurs n'ont pas été suivies, ont déjà été menées», a déclaré le président du SMAQ.
IP s'est engagé il y a deux ans dans l'installation du système de contrôle automatique de vitesse (CONVEL) dans les Catenary Conservation Vehicles, mais la mesure, «sous réserve d'engagement financier», n'a jamais progressé.
António Domingues souligne que le système ferroviaire "est un moyen de transport plus sûr", même si "certaines lignes (…) doivent être améliorées".
Mais, «en général, le système portugais est sûr et nous ne voulons pas remettre en question cela, maintenant ces échecs ne peuvent pas se produire», a conclu le président du SMAQ.
ALU / (JGS) // ANP
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