Cette semaine est consacrée aux écoutilles chaudes. Les voitures ordinaires sont devenues extraordinaires grâce à quelques ajustements techniques et une grande dose de passion automobile.

Commençons par le début. Qu'est-ce qu'une trappe chaude? Pour répondre à cela, nous devons prendre du recul et répondre d'abord à une autre question: qu'est-ce qu'une trappe? Eh bien, celui-ci est assez simple.

Les constructeurs automobiles et la presse spécialisée doivent trouver un moyen de séparer les différents modèles pour que le public acheteur puisse mieux les comprendre. Une berline est une voiture à trois compartiments avec quatre portes et un coffre. Une supercar est une machine haute performance à deux portes et à moteur central. Et, entre autres, une trappe est une voiture familiale compacte avec trois ou cinq portes et un coffre décent.

La trappe est la voiture la plus économe en espace à côté du monospace et vraiment toute la voiture dont tout le monde aura besoin.

Si vous voulez quelque chose de différent, le don est dans le «besoin». Il y a aussi un autre mot pour décrire une trappe: Golf. Vous savez, la voiture qui a inventé le genre en 1974 et défini une génération.

Maintenant, imaginez que vous preniez cette course familiale et lui donniez plus de puissance, peut-être de plus gros freins et un châssis retravaillé et des réglages de suspension. Imaginez que vous en fassiez une voiture de performance – voilá, vous vous êtes fait une trappe chaude.

Les trappes chaudes sont des voitures fabuleuses car elles sont tout pour tout le monde. Aussi pratique pour les tâches quotidiennes que les versions inférieures de la même voiture et capable de donner un nez sanglant à une supercar sur le bon morceau de route. Étant relativement abordables en termes de valeur pour la performance, ils sont un point d'entrée pour la conduite de la performance.

Donc, cette semaine, nous regardons le Top-3 Hot Hatches de tous les temps. Ceux qui ont redéfini la race. Ceux qui sont devenus des classiques instantanés. Ceux dont les rêves sont faits. Il n'y a pas de hiérarchie. Ce sont tous des gagnants.

Et le gagnant parmi les gagnants est la Peugeot 205 GTI 1984. Conçue par Gérard Welter, la Peugeot 205 a connu un immense succès pour la marque française dans les années 80.

Il avait l'air net et propre et il n'a fallu que quelques inserts rouges pour aller plus vite, des moulures latérales, des roues en alliage spéciales et du bam, la GTI est née. Le moteur de 1,6 litre ne produisait que 105 chevaux, mais avec seulement 900 kg, le petit Carlin est devenu une référence en matière de brillance dynamique. Pourtant, Peugeot a extrait 10 autres chevaux peu de temps après et en 1986 a lancé la version 1.9 et ses 130 chevaux.

Pour une simple interaction entre l'homme et la machine, rien ne s'en approche, même 35 ans plus tard. La boîte de vitesses et la direction non assistée sont parmi les meilleures jamais montées sur une voiture et le châssis a été clairement développé par des personnes qui devaient aimer la conduite. Ajoutez les trois et vous avez la recette parfaite pour des moments inoubliables sans fin derrière le volant.

Suivant sur la liste, la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II 1993. Lorsque les règles du groupe B ont été interdites de rallye et que le groupe A est devenu la première classe, Lancia avait le bon outil pour le travail.

Conçu par un jeune Giorgetto Giugiaro, qui allait devenir le concepteur automobile le plus influent du 21e siècle, le Delta a évolué tout au long de 15 ans pour devenir sans doute la plus grande voiture de rallye jamais fabriquée. Lorsque Lancia a dû homologuer les modifications apportées à la voiture de compétition, elle a apporté des modifications à la voiture de route, de sorte que les deux étaient toujours connectés. Il est impossible de ne pas ressentir cet héritage à chaque voyage. Après tout, six championnats du monde au trot sont une réalisation assez remarquable.

La dernière version, l'Evoluzione II, avait 215 chevaux d'un moteur turbocompressé de 2 litres, une boîte de vitesses parfaite à cinq vitesses et la meilleure direction que vous trouverez dans une voiture à quatre roues motrices. Bien sûr, la Lancia est également venue avec les arches les plus larges qu'une voiture compacte ait jamais eu et un ensemble de roues si belles qu'elles feraient une belle pièce maîtresse pour n'importe quel salon essence. C’est probablement ma voiture préférée au monde, c’est pourquoi celle que vous voyez ici vit chez Chez Marques depuis maintenant 11 ans.

Finissons là où nous avons commencé – au début. La Volkswagen Golf n'était pas seulement la première trappe à être commercialisée, c'était aussi la première trappe chaude. En 1976, VW a fourré un moteur de 110 ch, 1,6 dans le capot de sa petite voiture familiale et une icône est née. Mais, pour moi, la première VW Golf GTI ne fait pas partie de cette liste. Je crois que la cinquième génération et la génération actuelle sont les meilleurs spécimens d'une véritable légende de l'industrie.

Aujourd'hui, alors que la Peugeot 208 GTI est un monde à part de ce qui a rendu la 205 GTI si géniale et que Lancia ne vend qu'un seul modèle en Italie, la très ancienne Ypsilon, vous pouvez toujours vous procurer une Volkswagen Golf GTI à la pointe de la technologie , comme il y a 45 ans. Avec 245 chevaux, ce n'est pas la trappe chaude la plus puissante du marché (Mercedes construit une Classe A de 420 ch), mais elle est toujours la meilleure pour un usage quotidien et libère suffisamment de performances pour que le mot «plaisir» soit toujours présent.

La Golf GTI n'est peut-être pas un événement à conduire comme la 205 ou la Delta, mais le fait qu'elle existe toujours et qu'elle se sente spéciale en fait une entrée digne dans un club très, très restreint.

Par Guilherme Marques

La GTI de septième génération est le parfait conducteur au quotidien
La 205 GTI semble rapide même lorsqu'elle est immobile
Chaque trajet dans le Delta est un moment à savourer
Quelqu'un a payé près de 40 000 £ pour cette 205 GTI aux enchères en 2017
Le Delta Integrale est ce que nous appelons une homologation spéciale
La Golf GTI est toujours la référence en matière de hayon chaud depuis 35 ans