Le nouveau président du Comité Exécutif (PDG) de TAP a déclaré aujourd'hui que la compagnie aérienne est défavorable à tout changement d'horaire des vols de nuit et évoque un impact financier potentiel de 47,6 à 95,2 millions d'euros.

Ramiro Sequeira, qui, comme il l'a expliqué, est "à l'heure" pour devenir officiellement le successeur d'Antonoaldo Neves à la tête de TAP, a participé par visioconférence à une audition du Groupe de travail – Vols civils de nuit, de la commission parlementaire pour l'environnement, l'énergie et la planification du Territoire, dans le cadre des lois PAN et Left Block pour interdire la survenue de vols civils de nuit entre 00h00 et 06h00, sauf pour des raisons de force majeure.

Interrogé sur la flexibilité de la compagnie aérienne pour les changements d'horaires, le responsable a déclaré que la TAP est «défavorable à toute modification», car cela peut avoir des impacts financiers compris entre 47,6 et 95,2 millions d'euros, baser tous les vols que la compagnie cesserait d'effectuer la nuit.

Le PDG a soutenu qu'il existe d'autres moyens de réduire le bruit, à savoir l'utilisation de technologies plus avancées et des changements dans l'approche de la piste et les protocoles d'atterrissage.

«TAP respecte tous les indicateurs de l'industrie en matière de bruit et d'utilisation des mécanismes dont dispose une compagnie aérienne pour faire face à ce problème», a garanti Ramiro Sequeira, soulignant que TAP est «sensible à toutes les personnes concernées question (bruit) ».

Concernant le non-respect des restrictions sur les vols de nuit, TAP a rappelé que 73% ne sont pas imputables à la compagnie, mais sont liés à des problèmes liés au fonctionnement de l'aéroport et à une «boule de neige de retards» qui peut être générée le long de la journée.

«Quand nous avons un aéroport (Humberto Delgado, Lisbonne) qui fonctionne à sa capacité maximale (…), cela signifie qu'il n'y a pas de place pour des événements imprévus», a-t-il dit, faisant référence aux retards causés par les conditions météorologiques, le trafic en provenance d'autres pays, ou des exercices militaires dans les environs de l'aéroport.

«Cela crée la boule de neige. C'est quelque chose que TAP essaie de contourner, mais la réalité est que nous opérons dans un aéroport avec une piste et qui a les «slots» (espace qui vous permet de réserver un atterrissage ou un décollage) vendus », a-t-il ajouté.

Ainsi, le responsable du transporteur s'est également prononcé contre la possibilité de déplacer les vols de nuit vers les vols de jour.

"Transférer tous les vols autorisés de nuit vers la journée n'est pas une solution en soi, car, dans un été normal, ces" créneaux "vont s'occuper d'eux-mêmes", at-il soutenu.

L'Agence portugaise pour l'environnement (APA) a exprimé son soutien à l'intention de PAN et BE de réduire les vols de nuit et soutient qu'elle devrait s'appliquer à la période comprise entre 23 heures et 7 heures, comme indiqué lors d'une audition en juillet.

"L'APA considère cette réflexion comme opportune, centrée sur l'objectif de réduction des vols de nuit, soulignant qu'elle ne doit pas s'appliquer exclusivement à la période entre 00h00 et 00h06, mais inclure la période entre 23h00 et 07h00" , a déclaré le fonctionnaire.

Le même jour, le groupe de travail a également entendu Ana Nogueira, de l'Institut national de la santé Ricardo Jorge, qui a fait le point sur les mesures liées au bruit approuvées ces dernières années, notamment par l'Organisation mondiale de la santé (OMS). "En raison de l'exposition au bruit ambiant, on estime qu'environ un million d'années de vie en bonne santé sont perdues chaque année dans les pays d'Europe occidentale", a-t-il déclaré.

Le président de l'Autorité nationale de l'aviation civile (ANAC), Luís Miguel Ribeiro, a déclaré, à son tour, que les niveaux de bruit avaient diminué, notamment en raison de la plus grande efficacité des moteurs d'avions, et qu'il a critiqué le fait que les bâtiments étaient autorisés à être construits. logement à proximité des aéroports.

Quant aux propositions du parti en discussion, Luís Miguel Ribeiro a averti qu'il y a des vols de nuit qui se produisent en raison d'irrégularités diurnes, donc si ces avions ne peuvent pas rentrer à la base, les irrégularités augmentent le lendemain dans un effet «boule de neige».

Affirmant comprendre le souci du bruit, il a défendu une «approche équilibrée» qui ne nuit pas excessivement au secteur.

Luís Miguel Ribeiro a également déclaré, en réponse aux députés, que des mouvements de nuit, seule une petite partie est classée comme "force majeure", ajoutant que des amendes sont imposées mais qu'il y a tout un processus qui réduit progressivement le montant à payer, et que en 2019, 133 poursuites relatives à 1153 mouvements ont été engagées, l'ANAC appliquant des amendes d'un montant de 600 milliers d'euros.

Antonoaldo Neves quitte aujourd'hui la direction de TAP, suite à l'accord entre le gouvernement et les actionnaires privés pour la réorganisation de la structure corporative du groupe – avec le départ de David Neeleman – et sera temporairement remplacé par Ramiro Sequeira.

Dans une lettre à laquelle Lusa a eu accès, le PDG sortant a déclaré qu '«il y a toujours de la place pour faire plus et mieux», ajoutant qu'il quitte la compagnie aérienne «avec le sens de la mission accomplie».

MPE (FP / JNM) // MSF