Le gouvernement est parvenu à un accord de principe avec le secteur privé de TAP et prévoit que les négociations seront achevées dans les prochaines heures. Bien qu'il relativise la possibilité d'une nationalisation, il se dit néanmoins prêt à prendre immédiatement «d'autres mesures» si aucun accord n'est trouvé.

«Un accord de principe ne signifie pas que nous sommes plus proches de la nationalisation. Nous sommes dans la phase finale de négociation, nous pensons qu'un accord de principe se concrétisera dans les prochaines heures », a déclaré la ministre d'État et de la Présidence, Mariana Vieira da Silva. Mais il a souligné: «Nous sommes prêts à prendre de nouvelles décisions s'il (le processus de négociation) est frustré. Ce sont des processus de négociation complexes, il est naturel qu'ils se poursuivent. Nous attendrons de voir si cela se concrétisera », a-t-il ajouté, à l'issue de la réunion du cabinet, refusant d'autres commentaires.

Dans le cadre des négociations, David Neeleman aura accepté de renoncer à son poste chez TAP pour 55 millions d'euros. Pour débloquer l'accord, la compagnie aérienne brésilienne Azul, dont Neeleman est également actionnaire, doit franchir la barrière qui continue d'entraver la transaction: se passer de 90 millions d'euros du prêt obligataire consenti à TAP il y a quatre ans. La solution globale fera ensuite l'objet d'une reconfiguration actionnariale qui, selon ce qui a été rapporté, mettra 72,5% de l'entreprise entre les mains de l'État (absorbant la participation de Neeleman), en conservant Humberto Pedrosa à 22,5%, tandis que les salariés seront également maintenir le poids de 5% qu'ils avaient déjà.

Le gouvernement salue la nationalisation

Mardi, au Parlement, Pedro Nuno Santos a admis la possibilité d'un passage à la sphère de l'Etat si les partenaires privés désapprouvaient les conditions présentées par l'Etat pour permettre l'injection de jusqu'à 1200 millions d'euros destinés à sauver l'entreprise et autorisés par Bruxelles .

"Voici les
conditions pour nous de mettre 1.200 millions. Acceptez, travaillons ensemble.
Ils n'acceptent pas, c'est fini », a déclaré le ministre de l'Infrastructure et des Transports, après
la veille, les administrateurs désignés par l'actionnaire privé ont,
abstention lors du vote, rendant les conditions présentées par l'État irréalisables
injecter jusqu'à 1 200 millions d'euros dans le transporteur, intervention approuvée par
Bruxelles.

En 2016, le
Une société brésilienne a souscrit 90 millions d'euros d'obligations convertibles en
Actions TAP. Si et une fois convertis, ces obligations à dix ans
représenteraient 6% du capital de TAP. L'option de conversion pourrait
exercé à partir de juillet de la même année et la société portugaise pourrait
amortir les obligations en cas d'introduction en bourse (entrée en bourse, qui
s'est produite) ou quatre ans après l'émission, à condition que TAP «soit conforme aux
certains accords financiers », lit les résultats financiers de la
Bleu. En acceptant de cesser d'exercer l'option de conversion en capital, le
Le transporteur de Neeleman doit respecter ses obligations jusqu'à la fin de son
maturité, 2026.

La relation entre les sociétés portugaises et brésiliennes va au-delà de l'actionnaire ordinaire David Neeleman et de cette émission obligataire. En mars 2016, Azul a sous-loué 15 appareils à TAP, ayant reçu au premier trimestre de cette année environ 3,9 millions d'euros en raison de cette sous-location. En mars de l'année dernière, David Neeleman a acheté à HNA une partie des actions que la société chinoise détenait dans TAP et ses sociétés partagent avec HPBG, 50% -50%, le capital d'Atlantic Gateway, qui à son tour détient 45% des parts. TAP avant la reconfiguration maintenant prévue.

Histoire de cinq ans

David Neeleman et Humberto Pedrosa sont entrés dans le capital de TAP dans la dernière ligne droite du gouvernement Passos Coelho, en 2015, et ont ensuite accepté, sous le gouvernement António Costa, d'annuler les conditions de privatisation, ce qui plaçait 50% de l'entreprise entre les mains de l'État. À la fin de l'année dernière, il y a eu les premières nouvelles de l'intérêt de Neeleman à quitter l'entreprise. En février, peu avant l'aggravation de la pandémie en Europe, l'homme d'affaires était en négociation pour vendre sa participation à Lufthansa et United, un accord qui n'a pas été conclu.

Depuis janvier 2018, le comité exécutif de l'entreprise est dirigé par Antonoaldo Neves, un choix de particuliers, dont le consulat a été marqué par les controverses des attributions aux dirigeants de TAP en une année de pertes et, plus récemment, par le choix des itinéraires dans la reprise de l'activité , à savoir avec des accusations de nuire à Porto. Cette situation a conduit à l'interposition d'une mesure de précaution par l'Association commerciale de Porto, désormais détenue par le conseil des ministres, pour tenter d'empêcher l'injection de jusqu'à 1 200 millions d'euros de fonds publics pour sauver l'entreprise des conséquences de la pandémie du nouveau coronavirus, qui obligé d'annuler pratiquement toutes les routes et de laisser presque toute la flotte à terre.

En premier
trimestre, pénalisé par les coûts liés à la
l'approvisionnement en carburant et les variations des taux de change, TAP a enregistré des pertes de
395 millions d'euros, soit plus du triple de la même période en 2019. Une période marquée
l'émergence du SRAS-CoV-2, la fermeture des frontières et les mesures de confinement a
dans le monde entier pour essayer de stopper la propagation du virus et de la maladie.

L'accord de contenu de principe dans TAP, la nationalisation n'est pas exclue apparaît d'abord dans Vision.