« Il est important de souligner la nécessité pour le prochain gouvernement, en collaboration avec les municipalités les plus touchées par les défis de la logistique urbaine, d’analyser la faisabilité de publier une législation garantissant une plus grande autonomie aux villes dans la mise en œuvre de mesures efficaces pour réglementer la micrologistique », peut-on lire- dans une réponse envoyée par la municipalité de Porto aux questions de Lusa.
Aujourd’hui, à 16h30, à la librairie Gato Vadio, la conversation ouverte « L’espace urbain pour qui ? Problèmes et solutions dans les livraisons dans nos villes », organisé par la librairie MUBi et CicloLogística Porto, aborde cette question.
Lusa a interrogé la municipalité sur le Plan de logistique urbaine durable (PLUS) de Porto, approuvé en 2021 et dont la mise en œuvre s’étend jusqu’au second semestre de cette année.
Parmi les actions prévues dans PLUS figuraient l’actualisation des règles d’accès pour les poids lourds, le renforcement du contrôle, la sensorisation des lieux de chargement et de déchargement, la circulation des véhicules de marchandises sur les lignes de BUS, la création de zones logistiques urbaines à zéro émission de dioxyde de carbone (CO2), ou encore la création de micro-plateformes logistiques et de points de livraison et de retrait des commandes.
Il existe également une seule référence explicite à l’utilisation de moyens de mobilité douce, à la place de la voiture (qui occupe plus de place en ville), affirmant que PLUS entend promouvoir « la consolidation des biens et l’utilisation de modes doux dans des lieux à forte pression touristique et dans la mesure où la morphologie urbaine ne favorise pas la circulation automobile ».
La Mairie de Porto précise que, parmi les mesures déjà mises en œuvre, la municipalité « a procédé au déplacement occasionnel des espaces de chargement et de déchargement et au renforcement de sa signalisation horizontale et verticale », atténuant « les cas de stationnement abusif ».
Dans les objectifs déjà atteints, la municipalité affirme « s’être orientée » vers l’augmentation de la fiabilité et de l’efficacité de la logistique, à travers « la réduction de la pollution, la réduction des émissions de CO2 et l’atténuation des contraintes de mobilité ».
« Même si nous évaluons avec nos partenaires les meilleures solutions à adopter, nous devons encore atteindre les objectifs opérationnels d’amélioration de l’interaction avec les « parties prenantes » et de décarbonation des flottes », ce dernier étant le sujet évoqué par la municipalité interrogée sur les modes doux. , soulignant que l’utilisation de véhicules zéro émission (qui ne sont peut-être pas des modes doux) « présuppose un engagement et des investissements de la part des opérateurs et des transporteurs ».
Quant aux plateformes de micrologistique, la municipalité « attend l’achèvement des travaux de Metro do Porto pour créer des micro-plateformes, en raison de la nouvelle dynamique des entreprises de micrologistique ».
Dans le domaine de la mobilité associée à la logistique et aux livraisons, la municipalité rappelle qu’il existe déjà une restriction pour les véhicules de marchandises de plus de 3,5 tonnes, nécessitant une autorisation spéciale pour circuler dans certaines zones et heures de Porto, et rappelle les zones d’accès conditionnel aux automobiles. (ZAAC) « dans lequel l’accès, la circulation routière, l’arrêt et le stationnement des véhicules utilitaires dans leurs limites sont soumis à réglementation ».
La municipalité affirme également que le changement des habitudes de consommation après le Covid-19, « avec des délais extrêmement serrés pour les entreprises de logistique, a aggravé et faussé toute la structure recommandée dans le cadre du PLUS », déjà approuvée en 2021, faisant également référence aux travaux sur le métro de Porto, qui a également démarré cette année-là, « influence fortement le changement du scénario actuel de mobilité et, plus spécifiquement, des opérations logistiques ».
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