Mondego Mobility System coûtera trois à quatre millions d'euros par an

Metro Mondego calcule le coût de l’opération et le montant annuel qui devra être transféré par l’administration centrale, estimant une valeur comprise entre « trois à quatre millions d’euros par an », a indiqué à Lusa le président de l’entreprise, John Marrana.

Le contrat de service public à signer « n’est pas encore stabilisé », Metro Mondego procédant actuellement à « une mise à jour des études précédentes et à l’allocation des moyens et des équipes qui seront nécessaires » à l’opération.

Ce contrat établira le paiement annuel par l’administration centrale pour soutenir l’exploitation de la SMM, qui aura une section suburbaine, entre Serpins (Lousã) et Coimbra, et une autre urbaine, desservie par des bus électriques sur une voie dédiée (principalement de la piste).

« Payer des services fournis par l’entreprise qui ne sont pas rentables est une décision qui doit être établie entre l’État et Metro Mondego. Il est également nécessaire de comprendre jusqu’où nous devons aller et jusqu’à quel moment le système doit fonctionner et cela conduit à différentes obligations de service public », a-t-il précisé.

A Lusa, João Marrana a expliqué que, s’il y a une plus grande disponibilité de la part de l’État, le SMM peut avoir « une meilleure offre » et, s’il y en a moins, il y aura « une offre plus contenue ».

Concernant l’entité de gestion du système de transport intermodal de la région de Coimbra – AGIT, le responsable de Metro Mondego a déclaré que l’ordre de création de la structure « attend la publication » et que les documents associés sont en cours de stabilisation.

Cette entité « doit être opérationnelle » avant le début de l’opération SMM, puisqu’elle déterminera la répartition des tarifs entre les différents opérateurs de transport de la région de Coimbra, Metro Mondego s’attendant « à ne pas avoir son propre tarif », mais plutôt un tarif intermodal, a-t-il dit.

« Ces études sont en cours de mise à jour afin de pouvoir définir avec précision le tarif qui sera commercialisé par les différents opérateurs. Enfin, il doit y avoir une telle entité qui fasse essentiellement au moins une chose, qui est le partage des revenus qui ne peut être fait par aucune des parties », a-t-il souligné.

Bien qu’il ait déjà refusé à plusieurs reprises de participer à la discussion sur l’expansion de la SMM, João Marrana salue la création d’une ligne qui dessert la rive gauche du Mondego et Condeixa-a-Nova.

« D’après les résultats présentés, je pense que Condeixa semblait être la plus prometteuse, tant en termes de demande qu’en termes de volume d’investissement. Je pense qu’il est parfaitement logique de penser à étendre le système, mais maintenant nous nous concentrons avant tout sur le fonctionnement du système », a-t-il souligné.

João Marrana a souligné que « cela n’a aucun sens pour quiconque n’a pas encore réussi à faire fonctionner son système » de participer à la discussion, car cela pourrait être considéré comme « peu crédible ».

Interrogé sur la crédibilité de la SMM, João Marrana a reconnu le discrédit du projet face à deux décennies de « promesses non tenues ».

« Je suis convaincu que cela prendra du temps [até o sistema atingir a velocidade de cruzeiro]mais, à partir du moment où il sera opérationnel, les gens adhéreront, car ils reconnaîtront qu’il s’agit d’un système performant et assez différent de ce à quoi ils sont habitués », a-t-il déclaré.

Pour João Marrana, l’adhésion sera également d’autant plus grande que les politiques de mobilité de la ville seront alignées avec la priorité centrée sur les transports publics et les modes de mobilité douce.

Interrogé pour savoir si le projet n’aurait pas dû être conçu pour réduire davantage les voies dédiées aux transports individuels, le responsable a déclaré qu' »il n’est pas facile d’opérer des changements structurels profonds alors qu’il n’y a toujours pas de preuves de l’attractivité des transports en commun ».

« Il ne serait pas très judicieux de réduire drastiquement, sur l’Avenida Emídio Navarro, à une voie dans chaque sens, lorsqu’il n’y a pas d’alternative. À l’avenir, on pourra conclure que c’est faisable et que les trottoirs seront élargis, mais c’est un processus de développement de qualification de l’espace urbain qui doit se construire pas à pas », a-t-il précisé.

JGA // SSS

Mondego Mobility System coûtera trois à quatre millions d’euros par an

Télégramme