« Il est évident que seuls vous et moi savons qu’ils ne travaillent pas encore, la plupart des gens à Lisbonne ne le savent pas », a déclaré le président de l’Automóvel Club de Portugal (ACP), Carlos Barbosa, dans des déclarations à l’agence Lusa. , faisant référence au fait qu’il n’y a qu’avec l’installation des boîtiers radar « un effet dissuasif », les conducteurs ralentissant lorsqu’ils voient l’équipement.
L’ACP est « tout à fait d’accord » avec l’installation de nouveaux radars fixes dans la ville de Lisbonne, tout comme l’Association des citoyens automobilisés (ACA-M) qui considère que les investissements en équipements sont en retard.
L’ACP et l’ACA-M rejettent toujours l’idée de « chasser l’amende », mais sont en désaccord sur la manière de mettre en place le système de contrôle routier.
« L’Association des citoyens automobilisés se félicite de ces radars et nous espérons qu’ils fonctionnent et que le délai pour que l’amende arrive aux contrevenants soit le plus court possible, car il existe de nombreuses études qui soulignent que plus la peine pour le agir, plus le système est bon et efficace », a déclaré Mário Alves, représentant de l’ACA-M.
Toujours selon Mário Alves, bien que les excès de vitesse soient « un fléau dans les villes portugaises », le nombre d’amendes par million d’habitants dans les autres pays européens est « environ 10 fois plus » qu’au Portugal.
Les 41 nouveaux radars de contrôle de la vitesse des véhicules, dont 20 dans de nouveaux emplacements et le reste en remplacement d’anciens équipements, résultent d’un investissement de 2,142 millions d’euros de la mairie de Lisbonne, entrepris au cours du mandat précédent, sous la présidence de Fernando Medina (PS ).
L’installation des radars s’est achevée à la fin de l’année dernière, avec Carlos Moedas (PSD) à la tête de l’exécutif municipal de Lisbonne.
Fin mars, Carlos Moedas indiquait que la municipalité travaillait sur la signalisation pour informer les automobilistes, sans avancer de dates pour la mise en service des radars.
Pour le président de l’ACP, les nouveaux radars fixes, sous la responsabilité de la police municipale de Lisbonne, ont pour mission d’apaiser et de stabiliser le trafic, de permettre une vitesse constante sur les voies rapides ou les voies de répartition du trafic, afin de faciliter la fluidité du trafic et éviter les embouteillages.
L’un des nouveaux radars est installé sur la deuxième circulaire, avec des panneaux verticaux avertissant les conducteurs à la sortie de Benfica, où la limite de vitesse a également été modifiée de 80 kilomètres par heure (km/h) à 50 km/h.
« Alors que lors du précédent conseil [PS] a été coupé, coupé, coupé, coupé, une haine mortelle pour les voitures, dans ce conseil [PSD/CDS-PP] il y a beaucoup plus d’ouverture pour comprendre où vous devez marcher lentement et où vous pouvez marcher un peu moins lentement », a déclaré Carlos Barbosa, également élu du PSD à l’Assemblée municipale de Lisbonne.
Le responsable de l’ACP a également déclaré que les 21 premiers radars de Lisbonne avaient été « ridiculement » installés, y compris après les feux de circulation, comme sur l’Avenida das Descobertas, en espérant que certains des équipements qui ont maintenant été remplacés puissent être soit annulés, soit déplacés vers d’autres zones. .
Se déplaçant dans la ville à vélo, Mário Alves, de l’ACA-M, a choisi de parler des radars de l’Avenida das Descobertas, où le nouvel équipement a de nouveau été installé à côté des feux de circulation, presque caché parmi les arbres et toujours sans signalisation, près de l’extérieur de San Jose.
Selon Mário Alves, cette route est « un bon exemple » de la nécessité de « commencer à travailler beaucoup plus sur les mesures physiques d’apaisement de la circulation ».
« Si nous commençons à mesurer les vitesses, nous nous rendons compte que très peu atteindront les 50 km/ha à moins qu’ils ne s’approchent des feux de circulation. Alors, évidemment, il va falloir qu’il y ait toute une transformation de ce type d’avenues, qui est le rétrécissement des voies, la réalisation de pistes cyclables, la question des arbres par exemple, qui sera très précise avec le changement climatique. S’il y a une canopée d’arbres, par exemple, psychologiquement, ça ralentit les voitures », a suggéré le représentant de l’ACA-M, prônant la réduction des limites de vitesse.
Mário Alves a également estimé que, là où il y a des piétons et des cyclistes qui se mêlent à la circulation routière, la limite de vitesse devrait être de 30 km/h, une mesure qui est adoptée par d’autres villes d’Europe, bien qu’il puisse y avoir des exceptions telles que la deuxième circulaire et d’autres voies de distribution du trafic.
Parmi l’éventail des solutions d’ingénierie pour réduire les vitesses figurent des plates-formes à hauteur de trottoir pour les passages pour piétons et des compétitions pour les voitures afin d’être plus prudentes lors de l’utilisation de certaines rues du quartier, a indiqué le responsable de l’ACA-M.
Les nouveaux emplacements où des radars ont été installés sont Avenidas Santos e Castro (deux équipements), Lusíada (deux), General Norton de Matos (un), Padre Cruz (deux), Marechal Gomes da Costa (un), de l’Inde (un) , Infante Dom Henrique (deux), Dr. Alfredo Bensaúde (deux), Almirante Gago Coutinho (un), de Ceuta (un), Calouste Gulbenkian (un), Marechal Craveiro Lopes (un), Combatentes (deux) et Second Circular (un).
Les 21 radars à remplacer sont situés sur Avenida da Índia et Brasília (deux), Infante Dom Henrique (deux), de Ceuta (deux), Gen. Correia Barreto (deux), États-Unis d’Amérique (deux), Maréchal Gomes da Costa (un), Amiral Gago Coutinho (un), Eusébio da Silva Ferreira (un), 05 de Outubro (un), Église (un), Ville de Porto (un), João XXI (un), Afonso Costa (un), Eng. Duarte Pacheco (un), das Descobertas (un) et dans la Deuxième Circulaire (un).
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