L’Association portugaise pour la défense des consommateurs (DECO) appelle le gouvernement à apporter des modifications à la loi sur la mobilité électrique, considérant que les bornes de recharge électriques sont longues entre elles, elles sont peu nombreuses et lentes et ont des difficultés de paiement. Pour l’organisation de protection des consommateurs, « il reste encore beaucoup à faire pour faire de la voiture électrique une option pratique ».

À la base de l’appel se trouve une évaluation menée par l’organisation de protection des consommateurs qui a évalué la réponse du réseau public de recharge électrique avec un test qui consistait à parcourir trois mille kilomètres au Portugal, en Espagne, en Italie et en Belgique, dans des voitures 100% électriques. «Bien que le consommateur économise sur le carburant et la maintenance, la technologie soulève encore des doutes parmi les consommateurs et les solutions sont inégales selon les pays. En général, il y a un manque de vision commune et intégrée au niveau européen, avec des postes plus rapides et des améliorations à apporter à la loi », déclare l’association.

Selon Alexandre Marvão, spécialiste de la mobilité chez Deco, «le législateur, les constructeurs automobiles, les entreprises et les exploitants de stations-service ont encore beaucoup de travail à faire pour faire de la voiture électrique une option attractive pour les consommateurs».

Deco estime nécessaire de «renforcer la loi ou de donner accès au financement pour que des bornes de recharge privées puissent être installées dans les bâtiments anciens et les nouvelles constructions, car la meilleure façon de recharger une voiture électrique est de le faire pendant de longues périodes en stationnement» . Avec l ‘«amélioration» proposée, le réseau public serait disponible à la tarification en cas de longs trajets, de besoins occasionnels ou lorsque les consommateurs n’ont pas d’autre moyen de charger leur voiture.

Dans le réseau public en milieu urbain, la principale crainte révélée par les consommateurs était le temps de recharge, qui ne peut être «long ou perdu». Deco a constaté que seulement 7% des chargeurs ont une puissance supérieure à 42 kWh, prônant la conversion du réseau public vers des chargeurs de plus de 22 kWh et la création de bornes de recharge rapide.

Dans le cas des autoroutes, l’organisation de protection des consommateurs propose que les routes principales disposent «de porteurs rapides et ultra-rapides dans toutes les gares, avec suffisamment de gares pour les véhicules qui y circulent».

Une autre des limites vérifiées dans le test à la réponse du réseau public de recharge électrique était la distance entre les chargeurs. En dehors des localités, Deco considère qu’il est essentiel «de garantir des distances de moins de 50 kilomètres entre les gares. Le paiement devrait également être facilité pour les touristes, les utilisateurs occasionnels et ceux qui oublient leur téléphone portable. Dans ces situations, il doit être possible de payer par carte de crédit ou de débit, en espèces ou par carte prépayée. Le Portugal est un bon exemple de système de paiement universel, dans lequel le consommateur peut engager le fournisseur à sa mesure et utiliser la même carte dans toutes les stations ».

L’association met également en garde contre la nécessité de «réglementer et harmoniser les critères de tarifs et de frais supplémentaires. Le tarif doit être équitable et indiqué, avec une information claire sur le prix de l’énergie, ainsi que la création d’un protocole de communication commun entre les stations. Ce n’est qu’ainsi que les applications peuvent afficher des données fiables, telles que l’emplacement, la disponibilité, le prix et la réservation ».