Dans les conclusions du rapport environnemental publié aujourd’hui, la CTI affirme que « les options stratégiques pour une solution unique sont celles qui semblent les plus favorables au niveau global », en rappelant les hypothèses d’Alcochete et de Vendas Novas.
Mais il souligne « l’avantage financier des solutions doubles basées sur la maintenance de l’aéroport Humberto Delgado (AHD) », avec la construction de nouvelles infrastructures à Alcochete et Vendas Novas.
Les recommandations de la CTI indiquent que Humberto Delgado + Santarém « pourrait être une solution », après que cette option ait été écartée dans le rapport préliminaire.
Dans cette solution, la commission qualifie Santarém d’« aéroport complémentaire à l’AHD (Humberto Delgado), mais avec un nombre de mouvements limité, ne permettant pas d’atteindre à long terme la capacité aéroportuaire nécessaire ».
« Cela aurait l’avantage de permettre de s’affranchir à court terme des contraintes créées par le contrat de concession, avec l’avantage supplémentaire du financement privé », souligne-t-il, soulignant également l’avantage pour « la cohésion territoriale au niveau national, notamment dans la Région Centre, bien qu’avec moins d’avantages pour la Région de Lisbonne »
La commission a des « doutes quant à sa rapidité d’exécution » et considère que « la solution de Santarém ne sera pas viable » en tant qu’infrastructure unique, « en raison des limitations aéronautiques militaires existantes qui ne permettent pas de la constituer comme un seul aéroport alternatif à l’aéroport ». AHD ».
La CTI souligne que l’option Vendas Novas « présente moins d’avantages en termes de proximité » avec la Zone Métropolitaine de Lisbonne (AML), ainsi que de « temps de mise en œuvre », affirmant que « davantage d’études sont nécessaires, ainsi que davantage d’expropriations ».
Vendas Novas « présente plus d’avantages du point de vue environnemental avec moins d’impact sur les couloirs de déplacement des oiseaux et les ressources en eaux souterraines, bien qu’il affecte de manière très équivalente les zones de forêts de chênes-lièges et les ressources en eaux de surface ».
Cette solution « peut également contribuer à accroître la cohésion territoriale au niveau national, notamment dans la région de l’Alentejo, avec la capacité de s’étendre à la région de Lisbonne », peut-on également lire.
Les solutions Alcochete et Vendas Novas nécessitent la désactivation du stand de tir d’Alcochete, ce qui représente « une charge supplémentaire » pour Vendas Novas.
Concernant l’option Humberto Delgado + Montijo, ou Montijo comme aéroport unique, la CTI met en garde contre des contraintes, comme le « non-renouvellement de la DIA [Declaração de Impacto Ambiental]» dans la solution dual, qui « perd ainsi son avantage en rapidité d’exécution ».
La CTI souligne également que Humberto Delgado + Montijo est « désavantageux à long terme car il ne fait que reporter le problème de l’augmentation réelle de la capacité aéroportuaire, en tenant compte des projections d’augmentation de la demande, même les plus modestes » et affirme que toute solution avec Montijo « présente encore les impacts environnementaux négatifs les plus importants et les plus significatifs, ce qui les rend non viables de ce point de vue ».
La commission recommande que la solution implique un aéroport unique, qui garantit « l’efficience et l’efficacité de son fonctionnement », rappelant que toutes les options génèrent « des opportunités, mais aussi des risques, compte tenu des incertitudes, ainsi que des impacts négatifs, notamment sur l’environnement et la santé humaine ».
La publication du rapport final sur les options d’implantation du nouvel aéroport de Lisbonne était prévue pour le 22 mars, mais la CTI a annoncé aujourd’hui, dans un communiqué, qu’elle avait décidé d’avancer la publication « pour des raisons de transparence », et est disponible sur www.aeroparticipa.pt.
