« Seuls 2% possèdent une voiture électrique, majoritairement des hommes, les plus âgés, issus de la région Centre et des classes supérieures (A/B) », lit-on dans le document.
Environ 77% des répondants sont responsables de la recharge et également du paiement des dépenses de la voiture électrique.
Concernant l’âge du véhicule, 86% ont moins de cinq ans.
La plupart des répondants parcourent en moyenne plus de 400 kilomètres (km) par mois et rechargent leur voiture entre une et trois fois par semaine.
Concernant les dépenses, plus de la moitié (54%) dépensent sept euros par charge à domicile et 58% dépensent 50 euros par mois.
L’étude « Mobilité électrique au Portugal » a également conclu que la batterie d’une voiture électrique sur trois a une capacité comprise entre 40 kilowattheures (KWh) et 70 KWh.
À leur tour, 30 % ont déclaré que la batterie du chargeur interne a une capacité comprise entre sept KWh et 22 KWh.
« Près de la moitié des véhicules électriques ont une autonomie comprise entre 150 km et 300 km (43 %) et plus de la moitié (56 %) mettent plus de trois heures à se recharger », précise-t-il.
À leur tour, presque tous les Portugais n’ont pas de voiture électrique, en particulier les plus âgés, du Nord et du Centre, et de la classe moyenne (C1 et C2).
Selon cette analyse, 52% se sentiraient plus à l’aise si les voitures électriques avaient une autonomie de plus de 401 km.
Près de la moitié affirment que la durée de vie d’une voiture électrique est inférieure à neuf ans.
« Malgré la faible autonomie et la faible durabilité des batteries associées aux voitures électriques, celles-ci s’affichent avec des coûts d’entretien inférieurs à ceux des voitures thermiques (40%) », a-t-il ajouté.
Concernant la difficulté à trouver des endroits pour recharger les voitures électriques, pointée par 43% des répondants, 41% disent qu’il est difficile de recharger les voitures électriques à domicile.
La majorité (63%) a fait valoir qu’il était encore possible d’acheter une voiture électrique jusqu’à 40 000 euros, mais a indiqué 30 000 euros (55%) comme plafond maximum « pour assumer la probabilité d’achat ».
Quant à l’achat d’une voiture électrique, 46% ont préféré une marque traditionnelle et 24% ont opté pour une nouvelle.
Un Portugais sur trois a déjà fait des recherches « en ligne » sur les voitures électriques et un sur 10 a déjà fait un « essai routier » et/ou a déjà visité un « stand ».
La recharge des voitures électriques se fait le plus souvent à la maison, suivie des publiphones et, enfin, au travail.
Les consommateurs optent pour les endroits les moins chers (75%), les mieux situés (67%), ou ceux disposant de chargeurs plus puissants (54%).
Par zone, l’Alentejo est la zone la plus difficile pour trouver une borne de recharge (25%).
EDP (38%) et Galp Electric (19%) sont les Fournisseurs d’Electricité pour la Mobilité Electrique (CEME) les plus utilisés.
Chaque ménage au Portugal possède, en moyenne, deux voitures, avec des hommes plus jeunes, de la classe la plus élevée (A/B), du Centre, et avec une voiture électrique, ayant plus de véhicules.
Près de la moitié du parking est composée de véhicules âgés de 3 à 12 ans.
Les hommes, âgés entre 35 et 54 ans, de la classe supérieure (A/B), de Lisbonne et disposant d’une voiture électrique disposent de véhicules plus récents (entre 2021 et 2023).
Plus de la moitié des personnes interrogées ont acheté une voiture en espèces, suivies du crédit automobile (19%).
Emprunter à un ami ou à un membre de la famille, la « location » ou location longue durée apparaît en fin de tableau.
La majorité (67%) parcourent au maximum 1 000 kilomètres par mois, avec des hommes entre 35 et 44 ans, des classes A/B et C1, de Lisbonne se démarquant et avec une voiture électrique, qui parcourent le plus de kilomètres par mois.
Pour mener à bien cette étude, un échantillon de 1 200 personnes a été considéré, dont 130 ont fini par être exclus parce qu’ils n’avaient pas de permis de conduire.
Par la suite, l’échantillon a été renforcé avec 480 conducteurs de véhicules électriques.
Au total, 1 550 conducteurs ont été ajoutés, ce qui correspond à une erreur d’échantillonnage d’environ 2,54 %.
Parmi ceux-ci, 1 046 ne disposent pas de véhicules électriques.
Les entretiens ont été réalisés par téléphone, via le système CATI — «Computer Assisted Telephone Interviewing» ou, pour renforcer l’échantillon, «en ligne», à l’aide du système CAWI — «Computer Assisted Web Interview».
PE // EA
