Qui est Alfredo Casimiro, l’homme qui «a reçu de l’argent» pour avoir Groundforce?

«J’ai toujours beaucoup rêvé, j’ai toujours cru que j’étais capable de faire des choses différentes et j’ai toujours aspiré à des choses différentes de ce que j’allais avoir». La phrase, commençant par un entretien avec l’émission «Construtores de Impérios» sur RTP en novembre 2012, a été donnée à un moment où Alfredo Casimiro vivait certaines de ses meilleures années en tant qu’homme d’affaires, devant Grupo Urbanos et vient de rejoindre Groundforce, avec l’achat de 50,1% de l’entreprise de manutention.

Le même qui finirait par dicter l’un des épisodes les plus troublés et médiatiques de sa carrière, après que la crise aéronautique ait laissé la société de manutention sans le sou pour payer les salaires des employés, recevoir des avances à la TAP et attendre une réponse positive. prêt d’un million d’euros avec garantie publique, dans l’attente des données financières. Le retard dans l’arrivée des liquidités a entraîné des manifestations et des pressions de la part des travailleurs, des réunions avec le gouvernement. Un processus de négociation avec des avancées et des revers, souvent mené sur la place publique, avec des détails qui parviennent sélectivement aux médias.

La dernière goutte dans la guerre avec l’exécutif a été une conversation non autorisée que l’homme d’affaires a eue avec Pedro Nuno Santos, au milieu de semaines de négociations pour tenter de résoudre les difficultés de liquidité de Groundforce. Un fait qui a conduit le ministre à déposer une plainte pénale contre l’homme d’affaires.

Cependant, le gouvernement a appris que les actions qui devaient être données à titre de garantie par la société étaient, après tout, données en gage à Montepio, et ne reconnaissait pas les intentions de l’entrepreneur d’accompagner l’augmentation de capital nécessaire de la société. La solution pour le paiement des salaires (ceux de février ont déjà été payés) est passée par un accord entre la TAP et Groundforce, qui vendra des équipements d’une valeur de 6,9 ​​millions d’euros au transporteur. Mais le différend entre actionnaires demeure.

Cette semaine, déjà au Parlement, le ministre est revenu sur l’accusation et a dénoncé que Pasogal, le plus gros actionnaire de Groundforce, n’a payé les 3,7 millions d’euros pour l’entreprise qu’en 2018, six ans après son entrée au capital, a décidé au gouvernement de Pedro Passos. Coelho. Dans l’intervalle, il a perçu «7,6 millions d’euros» de frais de gestion. Les épithètes du ministre à Alfredo Casimiro se sont succédées: «un homme qui a prouvé qu’il n’était pas sérieux»; qui «n’a acheté aucune entreprise, a reçu de l’argent pour la posséder».

«Concessionnaire» à cinq ans

Mais qui est Alfredo Casimiro, l’entrepreneur ces derniers jours a été au centre de la polémique avec Groundforce? António Alfredo Duarte Casimiro, de son nom, est né le 23 juillet 1966 dans une famille du village de Cabanas de Torres, commune d’Alenquer. Le père est allé travailler pour Carris, la mère était une employée de maison, vivant initialement dans une chambre louée. Son enfance se passe à Odivelas, où il est né, dans une famille de classe moyenne basse, avec une «vie réparée, propre et organisée», se souvient-il dans cet entretien avec RTP.

Le budget «très serré» avec lequel ils vivaient aura réveillé leur tendance entrepreneuriale. Il dit qu’il a vendu le surplus du jardin familial à ses voisins – les premières transactions ont lieu à l’âge de cinq ans. Plus tard, sa passion pour les livres l’a amené à les échanger dans une petite échoppe à côté de l’arrêt de bus 36, à Odivelas, où il a passé trois ans de son adolescence, a-t-il déclaré. Être témoin de Jéhovah lui a donné des valeurs et des «techniques de vente» qui lui ont été utiles tout au long de sa vie, reconnaît-il. «Au cours des années que j’ai passées, j’ai beaucoup appris. Ce non est le principe du oui. Qu’il faut insister et réussir », rapportait dans un entretien avec Anabela Mota Ribeiro, en 2010.

La croissance de la famille rend les conditions financières difficiles et l’amène, à 14 ans, à opter pour une formation technico-professionnelle à la Casa Pia, où il se spécialise en électronique, en tant que radiographe de grade III. À 18 ans, il va chez Magnetic Peripherals Corporation à Palmela, une usine de composants électroniques, et plus tard à Control Data.

C’est dans la troupe, quand il fait partie du bataillon des services et transports, qu’il prend d’abord contact avec la direction de la machine logistique militaire et connaît tous les détails opérationnels à l’intérieur, y compris les «petits chemins des chauffeurs». Il finit par penser à une entreprise de services de transport et de logistique, dont la CCC Transportes Urbanos (plus tard Urbanos) résultera en 1990, créée à partir d’économies de deux mille contos et avec son père et son oncle comme partenaires de travail «gratuitement» pendant un an.

Dans les années suivantes, il bâtit «l’empire» autour du groupe, surtout connu pour ses changements dans les grandes entreprises. Il achète le premier cadeau pour lui-même, une Mercedes décapotable, à l’âge de 33 ans. Au milieu des années 1990, il a commencé à avoir des relations avec des personnes de statut économique supérieur, dans les jeux de golf. «Je n’ai jamais été en colère contre les riches. J’ai toujours dit qu’un jour ce serait comme eux », a déclaré dans l’interview d’Anabela Mota Ribeiro. Urbanos est présenté comme un exemple du meilleur endroit où travailler sur le marché national. Jusqu’à l’acquisition de Groundforce en 2012, année au cours de laquelle elle a également acquis les opérateurs RN Trans et McLane. Le rachat de la participation majoritaire dans l’entreprise de manutention, pour 3,7 millions d’euros, est aujourd’hui concentré à Pasogal, créé en 2011.

En 2016, la trajectoire de croissance est interrompue par l’entrée du Groupe Urbanos dans un Plan Spécial de Revitalisation, en raison de dettes de 44 millions d’euros, dont 8,5 millions à l’Etat, aboutissant à un plan approuvé par les créanciers fin 2017, le deuxième tentative. Cependant, plusieurs entreprises sous le chapeau urbain montraient des difficultés. La même année, Distrinews, société de distribution de journaux et autres publications également dans l’univers Urbain, créée quatre ans plus tôt, a fermé ses portes. Une autre société du groupe, Urbanos Distribuição Expresso, a également fermé son activité en septembre 2019.

L’univers des affaires

Aujourd’hui, le nom d’António Alfredo Duarte Casimiro apparaît lié à au moins 17 entreprises au Portugal, dans des domaines allant de la logistique à l’immobilier, en passant par le conseil et la gestion des participations. Des postes croisés dans lesquels il apparaît presque toujours en tant que président du conseil d’administration ou administrateur unique. La plupart de ces entreprises sont liées aux activités de transport et de logistique et aux agrégats sous l’égide d’Urbanos Grupo SGPS.

Outre Pasogal (créé en 2011 et qui, en plus d’être actionnaire d’Urbanos Grupo, contrôle également la majorité du SPDH – Serviços Portugueses de Handling, également connu sous le nom de Groundforce), il est l’unique administrateur de l’actuel président des sociétés comme Urbanos Soluções, Urbanos Serviços Shared ou Urban Supply Chain.

Cette dernière filiale est présente avec 25% du capital d’Urban Wind, actuellement en liquidation – créée en 2014, dont Alfredo Casimiro est gérant, et qui a organisé la Volvo Ocean Race à Lisbonne. Et il contrôle également RN Trans, qui a participé en 2016 au processus spécial de revitalisation et a clôturé l’année 2019 avec un chiffre d’affaires de 1 million d’euros et des bénéfices de 75 mille.

L’homme d’affaires est également président de Kashmir Imóveis, propriété d’Urbysabedor, elle-même contrôlée par Exerce Imo, l’une des filiales d’Urbanos Grupo SGPS. Les derniers comptes de Kashmir Imóveis datent de 2017: 2 millions d’euros de chiffre d’affaires et un employé, selon les données d’Informa D&B.

Une autre société qu’il dirigeait était Distrinews II, déclarée insolvable et dédiée à la vente en gros de livres, magazines et journaux. Parallèlement à l’univers Urbain se trouve un autre SGPS, Cosmopart, qui a été la cible de deux processus de dissolution – en 2015 et 2018 – pour ne pas avoir rendu de comptes pendant deux années consécutives. Les deux processus ont cependant été clôturés en raison du règlement des comptes, comme le montrent les archives du ministère de la Justice.

Plusieurs «non» dans un voyage d’affaires de 30 ans qui, si ce que vous avez dit en 2010 dans une interview est toujours valable, peuvent être vus comme le principe d’un autre «oui». Pour cela, il faudra «insister et réussir», comme le rappelait à l’époque António Alfredo Duarte Casimiro.