« Ce n’est pas encore perceptible sur le marché, car c’est un procédé relativement récent, mais il est très probable que cela aura des conséquences très importantes, car le prix des pièces [automóveis] a beaucoup augmenté et les pièces représentent une part importante du coût d’entretien », a déclaré le secrétaire général de l’Association nationale des entreprises de commerce et de réparation automobiles (ANECRA) dans un entretien avec l’agence Lusa.
Selon Roberto Gaspar, « au cours de ce second semestre, les consommateurs vont commencer à ressentir cette augmentation », qui est toutefois « difficile à prévoir ». [de] combien [será]car cela dépend de l’évolution du coût de nombreux composants ».
Le dirigeant de l’association note que l’augmentation des coûts « ne se reflète pas encore dans les valeurs de la main-d’œuvre de la réparation automobile — dont le « prix très bas » dit-il est, en fait, « un problème structurel du marché au Portugal » — mais souligne qu’il est déjà évident dans les pièces, « beaucoup d’entre eux importés et avec des composants dont le prix a beaucoup augmenté, comme le cuivre ».
Pourtant, la dérégulation actuelle du marché automobile — déclenchée par la pénurie de semi-conducteurs depuis la reprise post-pandémique et, plus récemment, le manque de certaines matières premières en raison de la guerre en Ukraine et de la rupture de certaines chaînes d’approvisionnement — est avant tout notoire dans la pénurie de véhicules neufs sortant des usines.
Cette pénurie de l’offre par rapport à la demande a entraîné une hausse des prix, la valeur des voitures neuves ayant « flambé » ces derniers temps, dans un contexte où certains concessionnaires automobiles ont des « carnets de commandes énormes, vieux de plus d’un an ». .
« La conséquence la plus immédiate de la pénurie de voitures est que les prix ont grimpé en flèche. Historiquement, les fabricants ont toujours produit beaucoup plus que les besoins du marché, ce qui les a obligés à réaliser d’énormes promotions, campagnes et remises », a déclaré Roberto Gaspar.
Comme il l’explique, « la hausse actuelle des prix résulte surtout de la réduction totale de ces remises, à savoir dans les achats des gestionnaires de flotte, qui avaient des remises énormes pour les quantités achetées et, désormais, purement et simplement les fabricants ne font rien type de réduction ».
Une autre des « distorsions » actuelles du marché automobile est, selon le secrétaire général de l’ANECRA, le « gap d’approvisionnement » : « Comme il y a des difficultés à produire des voitures, les constructeurs fabriquent des voitures où ils ont des marges plus élevées, ce qui est le segments moyen/haut et haut. C’est pourquoi nous assistons à une augmentation des ventes de marques « premium » mais aussi de [veículos] véhicules électriques, bien que dans ce dernier cas, cela soit également dû à l’obligation des constructeurs d’atteindre certains quotas d’émission », a-t-il déclaré.
Conséquence de ce « décalage », il existe actuellement « une très large offre de véhicules hybrides et électriques et une très petite offre des segments moyen/bas et bas », avec une « énorme pénurie de ces voitures sur le marché, ce qui , façon, ça fausse les résultats » des ventes, a-t-il souligné.
Ainsi, les données de l’Associação Automóvel de Portugal (ACAP) indiquent qu’au cours des huit premiers mois de l’année, jusqu’en août, le marché automobile a enregistré une baisse cumulée de 2,8%, par rapport à la même période en 2019, la dernière année avant la pandémie, le volume des ventes est inférieur de 36,3 %.
Selon Roberto Gaspar, « il n’y a toujours pas de signes de normalisation à court terme ».
« Les prévisions des constructeurs automobiles étaient qu’au second semestre de cette année, les choses auraient tendance à commencer à se normaliser et à se stabiliser complètement au premier trimestre de l’année prochaine. Mais avec l’introduction du facteur guerre et quelques ruptures dans la chaîne de certaines matières premières cruciales pour l’automobile, on parle aujourd’hui d’une équation plus difficile à prévoir », a-t-il reconnu.
Selon lui, « il y a, en ce moment, un manque d’acier et d’autres éléments qui sont utilisés dans les voitures, notamment dans les voitures électrifiées, et cela rend difficile et incertain le moment où la situation aura tendance à se stabiliser ».
« J’ai déjà entendu plusieurs ‘acteurs’ internationaux souligner que la situation peut difficilement être normalisée avant le dernier semestre de l’année prochaine », a-t-il dit, précisant qu’au Portugal, « les prévisions indiquent que 2022 sera plus ou moins au niveau de 2021 », ce qui signifie que les ventes sont inférieures d’environ 30 % à celles de 2019.
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