Le mouvement dans les ports du Portugal continental a reculé de 11,4% au cours des sept premiers mois de cette année, à 46,3 millions de tonnes, par rapport à la même période de l'année précédente, a révélé aujourd'hui l'Autorité de la mobilité et des transports (AMT).
Le charbon a été la principale cargaison qui a contribué à cette baisse d'une année sur l'autre, avec une baisse de 85,7% jusqu'en juillet, selon les données publiées par l'AMT, car elle présentait la plus forte baisse du niveau des marchés du fret, lors de l'enregistrement d'un volume plus faible traité en environ 1,88 million de tonnes par rapport à la même période de 2019.
Cette situation est due à l'absence d'enregistrement de toute importation au cours des trois derniers mois, à la suite de la suspension quasi totale de l'activité des centrales thermoélectriques de Sines et Pego.
Les décisions de suspendre l'activité de ces usines ne résultent pas de la crise pandémique du covid-19, justifie AMT, mais de la pérennité compromise des unités, «lourdement pénalisées économiquement» par la forte émission de dioxyde de carbone (CO2) qu'elles génèrent.
Le volume de fret manutentionné au mois de juillet confirme le maintien du ralentissement du cycle négatif observé, avec une baisse de 17,3 points de pourcentage par rapport à la baisse observée en juin, et une baisse de 8,6 % par rapport à juillet de l'année dernière.
Ces chiffres s'expliquent par le comportement négatif de la plupart des ports, avec un accent sur Sines, qui a diminué de 2,4 millions de tonnes, ainsi que Lisbonne, qui a chuté de 1,6 million de tonnes, et Leixões, dont le mouvement reflète une diminution de 1,4 million de tonnes.
Les ports de Figueira da Foz et de Faro, à leur tour, sont les seules exceptions en ce qui concerne l'enregistrement d'une augmentation annuelle de 2,6% et 37% jusqu'en juillet, respectivement, dépassant 52,3 mille tonnes ™, dans l'ensemble , la valeur pour la même période l'année dernière.
Les marchés du pétrole brut et des produits pétroliers méritent également une mention particulière, avec une baisse de volume significative, qui s'élève à 827,8 milliers de tonnes (-11,9%) et 1,66 million de tonnes (-15, 5%), respectivement.
Les chutes sont le résultat de la crise pandémique, car elle a conduit à «une forte baisse de la consommation de carburant», au niveau national et international, et, par conséquent, à «une interruption et une réduction de sa production en raison d'un manque de capacité de stockage, avec des effets négatifs significatifs »sur les performances des ports de Leixões et de Sines, rappelle l'AMT.
Quant au fret conteneurisé, il a également reculé au cours des sept premiers mois de cette année, en grande partie en raison de la contraction de l'activité économique due à la pandémie de covid-19, avec une réduction de 603,9 mille tonnes (mt), inférieure à celle observée le mois précédent en 250 mt, et le comportement du port de Lisbonne.
Dans le cas du port de Lisbonne, le volume de fret conteneurisé a diminué de 1,2 million de tonnes (-43,6%), une évolution qui, selon l'AMT, «ne peut être dissociée du climat actuel de perturbation du travail», résultant de la avertissements de grève persistants des travailleurs portuaires.
Le port de Sines reste le leader du mouvement portuaire mondial avec 49,8% du total, soit une augmentation de 1,1 point de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière, bien qu'il soit cependant inférieur à quatre points de pourcentage de son maximum enregistré. en 2016.
Leixões reste à la deuxième place, avec une part de 22%, suivi de Lisbonne (10,9%), Setúbal (8,1%), Aveiro (6%), Figueira da Foz (2,5%) et Viana do Castelo, Faro et Portimão, qui représentent 0,7%.
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