« Je n’ai pas de chiffre précis, mais l’investissement global entre Lisbonne et Valença, si l’on inclut la deuxième phase de la liaison Porto – Valença, devrait être d’environ 7 mille, 8 milliards d’euros », a déclaré Frederico Francisco à Lusa à São Gare de Paulo et Bento, à Porto, sur le projet de train à grande vitesse, dont l’appel d’offres pour la première phase a été lancé vendredi.
Le secrétaire d’État adjoint chargé des Infrastructures a précisé que chaque tronçon soumis à l’appel d’offres coûtera toujours environ deux milliards d’euros, répartis en Porto-Oiã, Oiã-Soure, Soure-Carregado, Braga-Valença (y compris la connexion entre Porto et le Francisco Sá Carneiro aéroport) et, enfin, l’aéroport – Braga.
Interrogé sur la valeur et sa comparaison avec le coût estimé du nouvel aéroport de Lisbonne, qui est d’environ 8 milliards d’euros, Frederico Francisco a estimé que l’argent sera « mieux utilisé » sur le chemin de fer.
Précisément pour relier la ligne à grande vitesse au futur aéroport de Lisbonne, l’accès au capital prévu pour la troisième phase du projet, « selon l’endroit où sera situé le futur aéroport, pourra entrer par la rive droite ou par la rive gauche de la Tage, en maintenant toujours la possibilité d’arrivée des trains à Lisbonne via la Ligne du Nord », qui sera quadruplé à l’arrivée à Lisbonne pour recevoir des services à grande vitesse.
À la question de savoir si le « détournement » vers l’aéroport ne pourrait pas nuire aux connexions vers Lisbonne, Frederico Francisco a répondu qu’« avec le niveau de demande et le niveau de fréquence » prévu, « et avec la demande accrue générée par un aéroport, il y aura toujours des services suffisamment pour pouvoir desservir les deux destinations ».
Concernant la connexion à l’aéroport de Porto, à la question de savoir si une connexion de la ligne actuelle de Leixões à l’infrastructure aéroportuaire ne serait pas suffisante, le secrétaire d’État a soutenu que, malgré les coûts, il s’agit d’une « différence entre Campanhã et l’aéroport prennent 10 minutes ou 40″.
« De toute façon, aucune décision finale n’a été prise et, en fait, l’idéal serait que les deux choses soient possibles en même temps : une connexion directe de Campanhã à l’aéroport, mais qui permettrait également des services suburbains qui vont via la ligne de Leixões”, a-t-il considéré.
Interrogé sur les critiques du maire de Lisbonne, Carlos Moedas, à l’égard du projet, affirmant qu’il préférerait privilégier une liaison entre la capitale et Madrid plutôt que Porto et Vigo, le responsable gouvernemental a déclaré que « cela n’a aucun sens ». ».
« En essayant de me baser autant que possible sur les données des études de demande, la liaison Porto – Lisbonne a des estimations de demande qui sont beaucoup plus élevées que celles de la liaison Lisbonne – Madrid, et quand je dis beaucoup plus élevée, elles sont dix fois plus élevées », en particulier environ 12 millions de passagers annuels pour Porto-Lisbonne contre « un million ou un million et demi » sur l’axe Lisbonne – Madrid.
Selon le responsable gouvernemental, des études indiquent que la ligne Porto – Lisbonne « transportera environ un million de passagers du transport aérien et le reste du transport routier », dans un contexte où « plus de 100 millions de voyages en voiture sont effectués entre Porto et Lisbonne et les villes intermédiaires ».
Pour Frederico Francisco, les études qui soutiennent le projet de ligne à grande vitesse entre Lisbonne et Vigo démontrent qu’« il n’existe aucune autre intervention dans le réseau ferroviaire national qui puisse produire le type de changements et le type de transformation dans la manière dont le transport ferroviaire est réalisé ». , et les transports, en général, dans le pays ».
« La situation que nous avons aujourd’hui, en regardant la structure de notre réseau ferroviaire, tant au niveau de la structure de la demande, nous avons une grande concentration de la demande de transport sur l’axe Lisbonne – Porto, ou si vous voulez, sur l’axe Braga – Setúbal. , ce qui n’est pas le cas. C’est une coïncidence, car dans cette bande de territoire est concentrée 80% de la population du pays », soit environ 8 millions de personnes.
Dans cette gamme, le panorama de la mobilité « va changer de manière significative, c’est ce que soulignent les études existantes, non seulement en termes de temps de trajet, mais en termes d’offre », arguant de Frederico Francisco que cela augmentera la flexibilité de ceux qui ont besoin de voyager. … de se déplacer, sans avoir à considérer la voiture comme un moyen plus avantageux.
« Le type de flexibilité de planification qu’une ligne comme celle-ci permet aux gens d’offrir est bien plus grand que ce qui existe actuellement », dans lequel la planification est requise, par exemple, pour un voyage Porto – Lisbonne, étant « un changement de paradigme qui seulement ensuite, avec le service fonctionne, vous le ressentirez vraiment.
La ligne à grande vitesse, « avec une demande estimée », et comme 60 services quotidiens par sens avaient déjà été annoncés, permettra d’avoir « plus d’un train toutes les demi-heures, dans les deux sens ».
