Dans l’étude publiée aujourd’hui, ZERO « montre des moyens crédibles de commencer à réduire les émissions de l’aviation avant 2030 et d’éliminer leur impact sur le climat d’ici 2050 ».
L’étude a été coordonnée par la Fédération européenne des transports et de l’environnement (T&E), dont l’association environnementale est membre.
« L’aviation européenne a un problème climatique chronique : entre 2005 et 2019, le trafic aérien a augmenté de 67 % et ses émissions de dioxyde de carbone (CO2) ont augmenté de 24 %. À moins que des mesures ne soient prises maintenant, les émissions de l’aviation devraient augmenter de 38 % supplémentaires d’ici 2050, même avec des améliorations de l’efficacité des avions », déclare ZERO dans un communiqué envoyé à l’agence Lusa.
L’association écologiste affirme qu’il est possible de résoudre le problème et que l’Europe peut évoluer vers une aviation durable, « basée sur les progrès technologiques et, surtout, sur les leçons apprises pendant la pandémie ».
« Ce chemin est tracé de deux manières. Premièrement, jusqu’à la fin de l’expansion des aéroports en Europe, qui a entraîné une grande partie de la croissance des émissions ; et deuxièmement, en réduisant les voyages d’affaires à la moitié des niveaux pré-covid — cette seule réduction des voyages d’affaires réduira les émissions d’environ 32,6 millions de tonnes de CO2 d’ici 2030, soit l’équivalent du retrait de 16 millions de voitures polluantes sur la route », explique-t-il.
Elle reconnaît toutefois dans le communiqué que la réduction de ces déplacements ne sera pas suffisante pour une aviation climatiquement neutre d’ici 2050 et, pour cela, « une série de mesures contraignantes » est nécessaire.
Pour ZERO, l’Europe et les États membres « doivent agir pour augmenter les prix des quotas d’émission, ainsi que pour mettre fin aux exonérations fiscales scandaleuses dans l’aviation, afin que cette industrie paie le vrai coût de son impact sur le climat ».
Des « politiques de transition des carburants fossiles polluants vers des carburants d’aviation durables » sont également nécessaires.
« Le plus prometteur parmi ces carburants est le kérosène synthétique, produit à partir d’hydrogène vert et de CO2 capté dans l’air », lit-on.
Selon la note, « le rôle des nouvelles technologies dans l’aviation, y compris les avions électriques et à hydrogène, sera fondamental », mais « pour libérer le potentiel de ces technologies, il est nécessaire d’obliger l’industrie aéronautique à vendre et à exploiter des avions à zéro émission ». avions d’ici la fin de cette période. » décennie ».
« Cependant, cela ne suffit pas. Si nous voulons résoudre le problème climatique de l’aviation, nous devons également résoudre son problème climatique sans CO2 – ces effets sont liés aux avions traversant et émettant au sommet de la troposphère, formant des traînées de condensation, qui ont souvent un impact encore plus important sur l’environnement mondial. réchauffement que les effets du CO2 », ajoute-t-il.
Pour ZERO, « à ce niveau, il faudrait commencer par exiger, de la part de l’aviation, l’utilisation de carburants fossiles plus propres et avec moins de particules susceptibles de créer des traînées ».
« D’autre part, les itinéraires de vol peuvent être optimisés pour éviter les conditions atmosphériques qui créent des « traînées » de réchauffement climatique. Ce sont des changements qui peuvent être apportés maintenant et avec des bénéfices immédiats », conclut-il.
ASR // CSJ
