J’ai récemment conduit deux superbes voitures diesel et elles méritent quelqu’un qui chante encore leurs louanges. Nous avons absolument besoin de ces voitures pour exister. Permettez-moi de vous expliquer.
Eh bien, je suppose que c’est une première. Je vais parler d’une BMW et d’une Mercedes dans le même texte. Cependant, je ne vais pas les comparer, ni dire lequel est le meilleur. Il y a deux très bonnes raisons à cela.
La première raison est que faire une comparaison n’est pas le sujet que je souhaite aborder. Je veux écrire sur les moteurs diesel et comment ils sont toujours pertinents.
La deuxième raison est que je ne peux vraiment pas dire lequel est le meilleur ni même lequel je préférerais avoir. Et quand je suis arrivé à cette conclusion, j’ai trouvé que c’était plutôt curieux, car j’ai toujours été plutôt du genre BMW mais j’ai trouvé la dernière Classe E tellement bonne, je me suis dit, je la préfère peut-être. à la nouvelle Série 5. La vérité est que j’aurais besoin de vivre avec les deux pendant plus longtemps pour proclamer lequel je pense être le meilleur ou celui que je préférerais posséder.
Quelle que soit celle que vous choisissez – si vous êtes à la recherche d’une berline exécutive – je peux affirmer avec certitude que vous aurez une voiture vraiment excellente dans le garage. Une voiture diesel, je veux dire – qu’il n’y ait aucune erreur ici. Je fais d’emblée l’éloge de ces voitures équipées de moteurs diesel. Avec d’autres groupes motopropulseurs, je peux les aimer ou non autant.
Je suis véritablement choqué par la façon dont les politiciens ont fait des moteurs diesel l’ennemi public numéro un depuis tout le scandale du Dieselgate de Volkswagen. Soudain, le diesel était responsable de tout ce qui n’allait pas dans le monde. Oui, il s’agit d’une technologie plus vente que l’essence et ce n’est pas zéro émission comme les véhicules électriques à batterie, mais les moteurs diesel sont devenus si avancés qu’ils offrent une autonomie incroyable et une consommation moyenne. de carburant très faible – et par conséquent de très faibles émissions de CO2.
Sauf que plus personne ne s’en soucie, car les gouvernements ont commencé à promouvoir les voitures électriques, en accordant des avantages fiscaux aux véhicules zéro émission, et les constructeurs n’avaient aucune raison de continuer à investir dans le diesel. Même ceux qui souhaitent toujours une voiture à combustion préfèrent une voiture à moteur à essence, quelle que soit l’utilisation qu’ils en font. C’est complètement absurde, mais c’est aussi le cas à peu près tout le reste de nos jours, alors pourquoi cela devrait-il être différent… ?
Alors que l’industrie automobile européenne sert son propre marché aux Chinois et à leurs voitures électriques bon marché (et meilleures, ou au moins aussi bonnes), les chiffres de ventes réalisent une réalité dans laquelle les flottes tentent de maintenir le marché des voitures électriques stable, mais Les acheteurs privés ne se lancent tout simplement pas dans cette tendance aussi vite que les hommes politiques l’espéraient. Pourquoi ? Et bien parce que les voitures électriques sont plus chères et entraînent de nombreux inconvénients. De plus, à moins que vous ne puissiez recharger à la maison, ils ne sont pas si moins chers à exploiter.
Les chargeurs rapides endommagent les batteries, mais personne ne sait vraiment dans quelle mesure et un autre problème se profil : les concessionnaires ne veulent pas vendre de voitures électriques d’occasion parce qu’ils ne savent tout simplement pas combien elles valent.
La dépréciation est un problème sérieux quand on entend et lit constamment que la prochaine génération de batteries approche à grands pas, avec une autonomie trois fois supérieure, etc, etc, etc. Des études indiquent qu’une voiture électrique moyenne perd environ la moitié de sa valeur au cours de la première trois ans, alors qu’une voiture à essence vaudra probablement encore 65 à 70 % de son prix d’origine dans les mêmes tours de temps. Plus inquiétant encore, les niveaux de dépréciation augmentent considérablement d’année en année.
Il y a d’autres problèmes. Dans les climats chauds, la dégradation de la batterie est beaucoup plus élevée, tandis que dans les climats froids, l’autonomie homologuée est impossible à atteindre. Ainsi, soit vous avez une voiture pendant de nombreuses années dans le froid mais ne peut aller nulle part, soit vous devez changer de véhicule plus souvent mais pouvez avancer plus loin sur chacune de ses charges. Tout simplement ridicule.
Parlons également d’efficacité. N’est-ce pas la raison pour laquelle nous sommes contraints d’adopter une technologie trop jeune pour être adoptée à grande échelle ? On nous a dit que nous sauvons la planète si nous abandonnons tous nos voitures diesel et achetions un véhicule alimenté à l’électricité. Eh bien, je suppose que mentir est tout simplement normal de nos jours. Certes, dans les hauts rangs de la politique, des entreprises et, malheureusement, dans la plupart des médias, nous nous tournons pour obtenir clarté et certitude sur des questions importantes.
Les chiffres sont clairs à la vue de tous. Décomposons-les. Le secteur des transports représente 21 % des émissions totales de CO2. Le transport routier en représente les trois quarts, soit environ 15 % ; l’aviation représente 11,6 %, soit un point de pourcentage de plus que le transport maritime international à 10,6 %. Les transports ferroviaires et le fret ne représentent que 1 % des émissions totales des transports.
Au sein du transport routier, les déplacements de passagers représentent 45 % – c’est-à-dire les voitures particulières, les bus, les taxis et les motos. Ainsi, 45 % de 21 % de l’ensemble du secteur des transports signifie 7 % au total. SEPT POUR CENT ! Vous avez bien lu, vous tous les voitures anti-combustion interne, le diesel c’est le diable et tout ça : si nous roulons tous dans une voiture électrique alimentée à 100 % par des sources d’énergie renouvelables, nous résolvons 7 % du problème.
Répétez après moi : hypocrisie. Encore une fois, pour les sièges bon marché s’il vous plaît : hypocrisie. Alors, puis-je simplement dire que le diesel reste le meilleur moyen d’avoir une voiture pour ceux qui parcourent de gros kilomètres et qui possèdent la longue autonomie des voitures diesel comme un luxe auquel ils ne peuvent pas se permettre de renoncer.
Je préférerais certainement une BMW 520d ou une Mercedes E220d plutôt qu’une BMW I5 ou une Mercedes EQE. Je sais que beaucoup de mes collègues pensent différemment et considèrent que les moteurs diesel sont des dinosaures dans une nouvelle réalité de marché qui les a dépassés.
Veuillez lire autant que vous le pouvez et faites-vous votre propre opinion. Mais s’il vous plaît, ne faites pas de compromis parce que les médias sociaux vous le demandent ; ne passez pas à l’électrique parce que c’est tendance et n’abandonnez pas votre liberté et votre spontanéité pour un coup de pouce des éco-guerriers qui n’ont visiblement pas creusé assez profondément pour atteindre ces 7% dont je viens de vous parlez.
C’est bon de savoir que quelqu’un’un fabrique toujours d’excellentes voitures ICE. Ils seront plus pertinents dans le temps à venir que votre gouvernement ne veut vous le faire croire. Et quelqu’un nous aide s’il ne le fait pas.
