« Nous n’avons pas besoin de construire demain un aéroport à quatre pistes, mais il était important de ne pas fermer les portes à un agrandissement », a déclaré le ministre des Infrastructures et du Logement, qui a clôturé le colloque « Nouvel aéroport : l’heure des choix « , promu par le Conseil économique et social (CES), à la Fundação Oriente, à Lisbonne.
Parmi les emplacements qui seront étudiés par la commission d’évaluation indépendante, Montijo est celui qui ne permet pas une expansion future.
« Nous n’avons pas le droit de fermer des portes qui nous amènent à devoir nous revoir dans cette salle dans 10 ou 15 ans et c’est pourquoi les décisions que nous prenons doivent avoir plusieurs variables présentes dans leur réflexion et c’est aussi l’une d’entre elles » , a souligné le gouverneur.
Le ministre a également demandé que l’étude à mener soit examinée en tenant compte « non seulement du fait que l’aéroport de Lisbonne est une gare de départ et d’arrivée, mais une plate-forme qui distribue les Européens dans le monde ».
« Ensuite, nous devrons tous être capables d’avoir une certaine humilité dans le débat sur nos propres connaissances », a-t-il ajouté, demandant « une certaine humilité dans les projections de la demande qui sont faites ».
« Habituellement, les projections sont erronées », a déclaré Pedro Nuno Santos.
Admettant que la décision prise ne sera pas consensuelle à 100%, le responsable a souligné que ce qui est consensuel, c’est que l’aéroport Humberto Delgado est saturé.
« La grille des machines à sous [faixas horárias para descolar e aterrar] pour l’été 2023 c’est effrayant, tout est en rouge, il n’y a plus de place pour plus d’avions à Portela », a-t-il prévenu.
Pedro Nuno Santos s’est également exprimé sur la TAP, estimant que la compagnie aérienne et le « hub » (plate-forme tournante pour les vols) de Lisbonne « sont les deux faces d’une même médaille ».
« TAP, avec tous les problèmes qu’il a, l’aéroport avec tous les problèmes qu’il a, TAP, via l’aéroport de Lisbonne, est la première compagnie aérienne européenne à relier l’Amérique du Sud à l’Europe. C’est la première compagnie européenne à relier plusieurs destinations africaines, ce n’est pas le Portugal, c’est l’Europe qui donne immédiatement la centralité au Portugal et cette centralité ne se réalise qu’avec le ‘hub’. […] La centralité apporte des affaires, apporte de l’argent », a déclaré Pedro Nuno Santos.
La commission technique qui réalisera l’évaluation environnementale stratégique du nouvel aéroport de Lisbonne, que le ministre considère comme ayant « une tâche énorme à accomplir », étudiera cinq solutions, et pourra même en proposer d’autres si elle le souhaite.
Il s’agit de la solution dans laquelle l’aéroport Humberto Delgado reste l’aéroport principal et Montijo comme aéroport complémentaire, une deuxième dans laquelle Montijo acquiert progressivement le statut d’aéroport principal et Humberto Delgado comme aéroport complémentaire, une troisième dans laquelle Alcochete remplace l’aéroport Humberto Delgado , un quatrième dans lequel cet aéroport sera l’aéroport principal et Santarém en complément, et un cinquième dans lequel Santarém remplace entièrement Humberto Delgado.
MPE // JNM
