L’Association nationale des techniciens d’inspection des véhicules (ATIPOV) a approuvé aujourd’hui les critiques des motocyclistes à l’encontre du contrôle périodique obligatoire (IPO) des motos, car fondée sur des «intérêts économiques».

Dans un communiqué adressé à Lusa, l’ATIPOV, qui se déclare d’accord avec les contrôles techniques des motos, prévient que « la pression exercée par les entités gestionnaires et réparatrices, qui sont évidemment responsables de volumes considérables de facturation, conditionnera l’acte de contrôle. ”.

Car aujourd’hui sont programmées, dans diverses parties du pays, des manifestations de motards contre l’imposition de l’introduction en bourse sur les motos d’une cylindrée de plus de 125 cm3 à partir de janvier 2022, alléguant des intérêts économiques sur la base de cette mesure.

Selon l’ATIPOV, la décision instituant l’introduction en bourse obligatoire des motos « présente des défauts pénalisant le consommateur-usager », si bien que cette association a proposé, en novembre 2020, « une réévaluation conjointe avec des représentants de la société civile, comme l’Institut polytechnique de Leiria, le Association des consommateurs du Portugal (ACOP) et ATIPOV ».

La proposition de réévaluation conjointe « n’a reçu aucune réponse de l’entité responsable, l’Institut pour la mobilité et les transports (IMT-IP) », une entité qui dit maintenir « une position autiste » sur cette question.

S’adressant à Lusa, António Manuel Francisco, du Groupe d’action motocycliste (GAM) – qui coordonne les initiatives de protestation dans différentes parties du pays -, a estimé que le gouvernement « fournit simplement un service à un secteur privé, à savoir les inspections » et obliger les motards à « soutenir une entreprise », réfutant l’argument de la promotion de la sécurité routière et de la lutte contre les accidents.

A l’origine de ce problème se trouve une directive européenne de 2014 dont le délai de transposition en législation nationale se termine fin 2021, avec le contrôle périodique obligatoire (IPO) pour les véhicules d’une cylindrée supérieure à 125 cm3.

Cependant, il serait possible d’éviter sa mise en œuvre si les États membres démontraient (via les statistiques de sécurité routière) que le même niveau de sécurité pouvait être atteint avec des mesures alternatives. Cette exclusion a été obtenue par l’Irlande, la Hollande et la Finlande, et le Danemark et la France ont récemment annoncé un « frein » dans l’application de la directive, ce qu’António Manuel Francisco a défendu comme étant tout aussi viable pour le Portugal.

JCR (JYGO) // N.-É.