Un groupe d’hommes d’affaires, de techniciens et d’universitaires déclare que le plan ferroviaire est « rétrograde »

Dans la lettre, signée par plusieurs hommes d’affaires, responsables associatifs, spécialistes et universitaires, les souscripteurs affirment que « ce Plan National Ferroviaire [PFN]dans sa vision rétrograde et nationaliste, est un plan hors de son temps, il ne remplit aucun des objectifs définis par l’Union européenne, qui sont après tout des objectifs mondiaux, de l’Europe à la Chine, de réduction de la consommation d’énergies fossiles, de remplacer le transport routier de marchandises et de voyageurs par le rail, la suppression du transport aérien pour les distances inférieures à mille kilomètres et la poursuite de la limitation du transport individuel au profit du transport collectif, non seulement au niveau national mais mondial ».

Dans la lettre, ils disent que depuis des années, ils essaient de « sensibiliser le gouvernement, l’Assemblée de la République et les partis à la réalité que la politique ferroviaire de la dernière décennie et le PFN ne sont pas conformes, plutôt s’opposent, à la politique européenne ». objectifs d’interopérabilité ferroviaire », rappelant que « l’achèvement du réseau principal est régulé d’ici 2030, sans obstacle technique à la circulation des trains de toutes nationalités dans tous les pays de l’UE ».

Selon la lettre, « le plan ferroviaire maintenant présenté par le gouvernement est un plan interne, non interopérable avec le reste de l’Europe, conçu pour empêcher la concurrence ferroviaire européenne d’entrer au Portugal », un « objectif déjà exprimé par les précédents ministres de l’infrastructure en protégeant monopoles ferroviaires nationaux et, principalement, en condamnant les exportations portugaises à dépendre des centres logistiques que l’Espagne a créés ».

« C’est un plan qui vient à peine de démarrer et qui accuse déjà deux ans de retard, et qui ignore les nouvelles avancées de la technologie ferroviaire mondiale, à savoir le transport de camions et de semi-remorques de marchandises sur des plates-formes ferroviaires, comme cela se fait en Europe depuis des années. , un plan qui trompe les Portugais sur le concept de grande vitesse et continue de parier sur le transport routier de marchandises vers l’Europe, qui sera de moins en moins compétitif », ont-ils déclaré, dans la même lettre.

«Le gouvernement portugais propose d’investir dans la soi-disant modernisation de notre chemin de fer du XIXe siècle, toujours et uniquement à écartement ibérique, avec la promesse qu’à l’avenir (qui est maintenant 2050), il procédera à nouveau à de nouveaux investissements, en vue , enfin, à l’adoption de la jauge européenne », ont-ils critiqué, estimant qu’il s’agit « d’une vision égocentrique de dédoublement des investissements, qui, étant très élevés, sont faits pour durer de nombreuses années, probablement un siècle et non les vingt ans prévu dans ce plan gouvernemental ».

Cette stratégie, ont-ils averti, « risque de faire perdre au Portugal, faute de projets crédibles, le soutien de l’UE aux investissements dans le réseau ferroviaire à écartement européen (qui peut atteindre environ 70% du montant à investir) », a accordé « par le nouveau programme CEF-2 pour la période 2021-2027 ».

Selon les souscripteurs, « il n’y a toujours pas de confirmation officielle, au 22 décembre 2022, de l’obtention de fonds européens pour la ligne Lisbonne-Porto en gabarit ibérique dans la phase de candidature qui se termine le 18 janvier 2023 », ajoutant que « En sur la période 2014-2020, le gouvernement portugais prévoyait de lever 1 250 millions d’euros auprès de CEF-Geral (fonds alloués en fonction de la qualité des projets) et n’a même pas géré un huitième de ce montant ».

ALYN // MSF