Les premières orientations du document qui esquisseront l’avenir du chemin de fer national étaient connues ce lundi, mais le document annoncé aujourd’hui ne sera légiféré qu’en 2022. D’ici là, le Plan national des chemins de fer (PFN), qui fera encore l’objet d’un grand public. débat, est un manifeste d’intentions et d’engagements déjà en cours que le gouvernement entend transformer en un «instrument de pression politique», «le plus consensuel possible», cherchant à être un fondement de la cohésion territoriale du Portugal.
L’idée a été transmise par le ministre de l’Infrastructure et du Logement, Pedro Nuno Santos, lors de la présentation du PFN, dans les locaux du LNEC, à Lisbonne. La première étape a été cette présentation, qui aboutira en un (jusqu’en mars 2022) à une proposition de loi qui devra avoir le «Ok» de l’Assemblée de la République. Pour cette raison, le responsable du gouvernement a garanti que le NFP sera «utilisé pour insister auprès du pouvoir politique pour sa réalisation».
Pour soutenir l’élaboration du PFN, le gouvernement créera le centre de compétence ferroviaire plus tard cette année. «Si nous voulons à nouveau avoir un chemin de fer au Portugal, si nous allons étendre le réseau, si nous achetons des trains, il n’ya rien sur un train que nous ne pouvons pas faire, il n’y a aucune raison pour le Portugal de le faire. il suffit d’acheter à l’étranger », a déclaré le ministre
« Le chemin de fer est l’industrie du futur », a-t-il déclaré. La déclaration est prometteuse, compte tenu notamment des objectifs du PFN: Troisième traversée du Tage; de nouvelles connexions avec l’Espagne; connexions aux capitales de district ou densification du réseau. L’une des idées les plus ambitieuses est de relier toutes les capitales de district et les villes de plus de 20 000 habitants à un réseau ferroviaire.
Ils ajoutent la modernisation de la ligne ferroviaire, la résolution des goulots d’étranglement dans l’accès aux zones métropolitaines de Lisbonne et Porto, ainsi que la création d’un axe à grande vitesse entre Porto et Lisbonne. Ainsi. on estime que le trajet Lisbonne-Porto, qui a actuellement une durée d’environ trois heures, peut prendre moins de deux heures en 2030, plus précisément en 1h15 selon Pedro Nuno Santos.
« Ce sera en effet une étape historique dans le système ferroviaire national », a déclaré à son tour Carlos Fernandes, vice-président des infrastructures du Portugal, dans un débat sur ce que le chemin de fer peut offrir au Portugal.
Un autre exemple est la route entre Lisbonne-Leiria. Actuellement, il faut environ trois heures de train entre la capitale et la ville de Lis. C’est parce qu’il n’y a pas de connexion directe. Désormais, le PFN entend déterminer la modernisation de la Western Line. «Avec ce plan, nous pouvons faire de Lisbonne à Leiria en train en seulement 35 minutes», a déclaré Pedro Nuno Santos.
Le NFP a le défi de devoir répondre à la modernisation du chemin de fer national, tout en créant de nouvelles lignes. Rappelant que depuis près de 100 ans aucune ligne n’a été construite au Portugal et que beaucoup ont depuis été désactivées. le secrétaire d’État aux infrastructures, Jorge Delgado, a déclaré que des travaux de modernisation sont en cours sur les principaux corridors ferroviaires du pays et que «pour la deuxième fois en 90 ans», une nouvelle ligne est en cours de construction.
Ainsi, prenant en compte « la réflexion sur les services pour lesquels l’infrastructure sera utilisée », Jorge Delgado a précisé que les investissements en question permettront également la circulation de trains de plus grande longueur et l’utilisation de lignes électrifiées et avec signalisation électronique installée.
En ce qui concerne le NFP, le programme Ferrovia 2020 est resté dans les mémoires. C’est le programme qui a permis la construction d’un premier tronçon «qui peut être classé comme ligne à grande vitesse au Portugal» – les 80 kilomètres de ligne en construction entre Évora et Elvas. En outre, «en quelques jours», inclus dans le programme, la ligne Beira Baixa sera rouverte, entre Covilhã et Guarda, et les travaux de modernisation de la ligne Minho entre Viana do Castelo et Valença seront également achevés.
Le quartier de Bragança a été exclu des plans du gouvernement, ce qui n’apparaît pas dans les lignes directrices des principales entreprises ferroviaires du NFP.
Que peut offrir le chemin de fer au pays? La question était la devise d’un débat entre experts sur le chemin de fer national. Pour les experts présents dans le débat, le NFP accroît la compétitivité du chemin de fer, notamment en ce qui concerne le transport de marchandises.
Le Plan national des chemins de fer a ouvert aujourd’hui la période de consultation publique avec les entités compétentes, y compris cinq sessions régionales. Cette consultation aura lieu entre avril et juillet. Les contributions peuvent être envoyées via ce site Web.
De juillet à octobre, après la consultation publique, le PFN sera rédigé, suivi de sa présentation et discussion, entre octobre et décembre, avec une nouvelle consultation publique.
Ce n’est qu’après une nouvelle évaluation que le plan sera remis au gouvernement, qui devra l’approuver en Conseil des ministres entre janvier et mars 2022.
