En gruppe forretningsmenn, teknikere og akademikere sier at jernbaneplanen er "baklengs"

I brevet, signert av flere forretningsmenn, foreningsledere, spesialister og akademikere, bekrefter abonnentene at "denne nasjonale jernbaneplanen [PFN] i sin retrograde og nasjonalistiske visjon er en plan ut av sin tid, den oppfyller ikke noen definerte mål. av EU, som tross alt er globale mål, fra Europa til Kina, om å redusere forbruket av fossilt brensel, å erstatte veitransport av varer og passasjerer med jernbane, avskaffe lufttransport for avstander på mindre enn tusen kilometer og videreføring av begrensningen av individuell transport til fordel for kollektiv transport, ikke bare på nasjonalt, men verdensomspennende nivå».

I brevet sier de at de i årevis har forsøkt å «øke bevisstheten i regjeringen, republikkens forsamling og partene om at jernbanepolitikken fra det siste tiåret og NFP ikke er i samsvar, snarere motsette seg Europapolitikk". jernbaneinteroperabilitetsmål", og minner om at "fullføringen av hovednettet er regulert innen 2030, uten tekniske hindringer for sirkulasjonen av tog av alle nasjonaliteter i alle EU-land".

I følge brevet er "jernbaneplanen som nå presenteres av regjeringen en intern plan, ikke interoperabel med resten av Europa, designet for å forhindre europeisk jernbanekonkurranse fra å komme inn i Portugal", et "mål som allerede er uttrykt av tidligere infrastrukturministre ved å beskytte nasjonale jernbanemonopoler og fremfor alt ved å fordømme portugisisk eksport til å være avhengig av logistikksentrene som Spania har opprettet».

"Det er en plan som nettopp har startet og som allerede ligger to år etter planen, og som ignorerer nye fremskritt innen global jernbaneteknologi, nemlig transport av lastebiler og semitrailere av gods på flatbed. jernbaneformer, slik det har blitt gjort i Europa for f.eks. år. , en plan som lurer portugiserne på konseptet med høy hastighet og fortsetter å satse på veitransport av varer til Europa, som vil bli mindre og mindre konkurransedyktig,» sa de i samme brev.

«Den portugisiske regjeringen foreslår å investere i den såkalte moderniseringen av vår jernbane fra 2050-tallet, alltid og bare med iberisk sporvidde, med løftet om at den i fremtiden (som nå er XNUMX) vil gå videre til nye investeringer, med sikte på , til slutt, til vedtakelsen av den europeiske måleren", kritiserte de, med tanke på at det er "en egosentrisk visjon om duplisering av investeringer, som, fordi de er svært høye, er laget for å vare i mange år, sannsynligvis et århundre og ikke de tjue årene lagt opp til i denne regjeringsplanen».

Denne strategien, advarte de, "risikerer at Portugal mister, på grunn av mangel på troverdige prosjekter, EU-støtte til investeringer i det europeiske jernbanenettet (som kan nå rundt 70 % av beløpet som skal investeres)", gitt "av det nye CEF-2-program for perioden 2021-2027”.

I følge abonnentene er "det fortsatt ingen offisiell bekreftelse, per 22. desember 2022, på å skaffe europeiske midler til Lisboa-Porto-linjen i iberisk sporvidde i søknadsfasen som avsluttes 18. januar 2023", og legger til at "I perioden 2014-2020 planla den portugisiske regjeringen å skaffe 1 250 millioner euro fra CEF-Geral (midler tildelt i henhold til kvaliteten på prosjektene) og klarte ikke engang en åttendedel av dette beløpet ".

ALYN // Leger Uten Grenser