Union of Civil Aviation Pilots (SPAC) kritiserte i dag det de sier er TAPs alternativ for mindre Embraer-jetfly, til skade for Airbus, og sa at strategien er 'klart feil', ifølge en pressemelding.

Forbundet, som minnet om uttalelsene fra ministeren for infrastruktur og bolig, Pedro Nuno Santos, som "henviste til det faktum at Lisboa flyplass er mettet og veldig snart ute av stand til å akseptere flere fly", uttalte at "gitt dette udiskutable faktum, vil pilotene til TAP forstår ikke hvordan det er mulig for ledelsen av selskapet, kjenne denne situasjonen og direkte lide konsekvensene, mens den største operatøren "av infrastrukturen" velger å kvitte seg med Airbus-fly (med større passasjerkapasitet, mer økonomisk og mye mindre forurensende) og velger å øke flåten av Embraer-fly”.

I pressemeldingen garanterte PSPC at "dette alternativet for Embraer-fly består av bruk av mindre fly, som krever flere flyvninger for å frakte samme antall passasjerer", og påpekte at "på en mettet flyplass, hvor TAP dessuten var tvunget til å gi opp 18 'slots'", er det "et åpenbart feilaktig alternativ, som tvinger oss til å redusere antall tilgjengelige plasser og setter gjenopprettingsplanen og selve fremtiden til selskapet i fare".

Pilotene, som alle portugisiske skattebetalere, vil gjerne forstå årsaken til denne inkonsekvensen mellom ministerens uttalelser og handlingene til TAP-administrasjonen, og huske på at disse og andre feilaktige styringsalternativer (som et annet eksempel i tilfellet med lasteflyene som ble stoppet pga. mangel på godkjenning, som ble rapportert nylig) skader kassen til TAP og landet i store millioner av euro», kritiserte de.

SPAC påpekte at "når alle flyselskapene som opererer i Europa velger større og mer effektive fly (Airbus eller Boeing), er TAP den eneste som velger å redusere Airbus-flåten og øke Embraer-flåten ved å bruke gamle fly, de få som er tilgjengelig for sommeren".

For SPAC er "flyene som nå forsterker TAP-flåten, via PGA, av en tidligere generasjon, klart utdaterte når det gjelder operasjonell effektivitet, forurensende utslipp og støynivåer".

Fagforeningsstrukturen sa at "det ble opprinnelig hevdet av TAP at denne flåteendringen var rettferdiggjort av reduksjonen i passasjertall forårsaket av pandemien", men at "TAPs egen ledelse innrømmer imidlertid at driftsnivået for 2019 er i ferd med å nås. ", og av denne grunn er det utenkelig å opprettholde en utilstrekkelig operasjonsstrategi, og foretrekke større og nyere fly fremfor mindre og eldre fly".

I tillegg spesifiserte de at flyselskapet "fortsetter å styrke sin flåte gjennom operasjonell leasing av fly (ACMI-operasjoner), ved å bruke minst, og for øyeblikket, tre andre selskaper, for å gjennomføre flyvninger for TAP".

"Det er klart at de tre selskapene har forskjellig servicenivå og image av flyene og deres mannskap, umiddelbart oppfattet av passasjerer, overrasket over dette lappeteppet når de går ombord, uten å vite hvilket selskap som skal transportere dem. faktisk, noe som resulterer i ødeleggelse av TAP-er. image and notority”, SPAC-garanti.

Fagforeningen sa at disse kontraktene bruker "piloter fra disse selskapene, betalt i henhold til internasjonale markedsverdier, mens TAP opprettholder en lønnsreduksjon på 45 % for TAP-piloter og 25 % for PGA-piloter, noe som øker kostnadene og viser at restruktureringsplanen ikke er tilstrekkelig for bærekraften til selskapet».

SPAC fordømte også at "brudd på selskapsavtaler og misbrukende tolkninger av flere klausuler, av TAP, fortsetter, noe som fører til månedlig planlegging mot regulering, som den eneste måten å opprettholde illusjonen om å justere pilotpersonellet til selskapets behov", også minner om de profesjonelle "avskjediget og deretter gjeninnsatt av TAP, ved rettskjennelse, som fortsetter å motta lønn uten noen flytur tildelt av selskapet, i åpenbar brudd på retten til å arbeide".

ALYN // Leger Uten Grenser