1-1-e1669908198824-png
39940229_wm-4116002-2852608-jpg

Casa da Arquitetura ønsker å vise den "positive spredningen" av Metro do Porto

"Casa da Arquitetura ønsker, vil jeg si innen tre år, å kunne organisere denne flotte Metro-utstillingen," sa institusjonens administrerende direktør, Nuno Sampaio, til Lusa om Metros 20 år med kommersiell drift. . do Porto, som feires på onsdag, i et år der den Matosinhos-baserte institusjonen også feirer fem års eksistens.

I 2017, da den ble innviet, donerte Metro do Porto eiendommen sin til Casa da Arquitetura, men til tross for intensjonene som ble kunngjort den gangen, har den tematiske utstillingen om emnet ennå ikke funnet sted.

I Lusa viste Casa da Arquitetura en del av samlingen donert av selskapet, inkludert et typisk tilfluktsrom, modeller av kjøretøy, studier for ulike brooverganger, modeller av den uferdige Valbom (Gondomar)-linjen, blant annet.

"Samlingen består av 82 prosjekter av 12 arkitekter, totalt 29 modeller, mer enn 25 000 digitale fotografier og mer enn 5 digitale dokumenter (inkludert tegninger og tekst)," sa en offisiell Casa-kilde da Arquitetura i Lusa.

I tillegg til det som ble donert av Metro, har huset også materiale fra arkitekten Eduardo Souto de Moura, arkitektonisk koordinator for prosjektet og forfatter av flere stasjoner, som Faria Guimarães, Casa da Música eller Campo 24 de Agosto, også utstilt kl. Luse.

Nuno Sampaio mener at etableringen av Porto-metroen i kommunene i hovedstadsområdet der den sirkulerer, bestod av en prosess med "positiv spredning" av det samme arkitektoniske språket.

Ifølge arkitekten gir Metro "bildet av et prosjekt som har en unikhet, det samme språket, som har samme identitet", noe laget "fra unnfangelsen og designet til en person som arkitekten Eduardo Souto de Moura, som er pragmatisk».

"Fordelen med Metro do Porto i seg selv er at den skapte et arkitektonisk språk på en så dyktig måte at den først måtte forurense omgivelsene rundt stasjonene, deretter brukte byene selv dette språket," sa han.

For eksempel brukte Nuno Sampaio ankomstøyeblikket på en stasjon, når man innser «at det offentlige rom endrer seg i kvalitet, og endrer seg positivt».

"I byen på overflaten har vi en tidsmessig dimensjon og en sammenveving av uformell konstruksjon av flere arkitekter, folk som ikke er arkitekter som i mange år har laget byen," sa han.

Kommuner prøvde å "sy sammen alle disse konstruksjonsinngrepene, noen ganger bedre eller verre, og prøvde å finne det beste svaret, men det er et veldig mangfoldig svar".

"Når det gjelder Metro do Porto, var problemet så gigantisk, å introdusere infrastruktur som dette, at hvis det ble introdusert feil, kunne det sprenge byen," sa han.

Metroen "løste ikke bare problemet sitt, som var selve infrastrukturen, men kvalifiserte også selve byen", og utvidet til andre kommuner.

Tjenestemannen fremhevet "stasjonene [subterrâneas] i seg selv, som er stykker av arkitektur som, i stedet for å være i høyden, er i dybden", uten å glemme "all behandlingen av den omkringliggende overflaten".

"Når poeng kommer sammen, er dette poeng som gir mening for byen som er på overflaten", ved å ta i bruk "en metodikk som ikke bare bygger den underjordiske måten".

Nuno Sampaio husket også ordene til en "landskapskollega i 2007", som bekreftet at "behovet for å bruke en bil i en by er et tegn på peri-urban", og gjenkjente på den tiden sjokket.

«Jeg brukte bilen mye, og å ringe forstadsbyen min var nesten fornærmet. Men sannheten er at på Manhattan (New York, USA) er det ingen som husker å ta bilen inn til byen, konkluderte han.

I // JAP

Siste artikler