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Liaison ferroviaire Lisbonne-Madrid « digne et de qualité » fin 2023

Raquel Sánchez s’exprimait lors d’une audition parlementaire sur le fonctionnement du premier tronçon de « train rapide » (qu’elle qualifie aujourd’hui de « grande vitesse ») dans la région espagnole d’Estrémadure, entre Plasencia et Badajoz, à la frontière avec le Portugal.

« Cela améliorera également les connexions internationales lorsque la ligne qui unira Elvas-Badajoz à Lisbonne et à Sines deviendra réalité, ce qui est prévu pour la fin de l’année prochaine. Lisbonne, Badajoz et Madrid seront unies par une ligne ferroviaire digne et de qualité », a déclaré le ministre.

Plus tôt, Raquel Sánchez avait déclaré que ce premier tronçon de train rapide en Estrémadure est « une grande opportunité » pour les plus d’un million d’habitants de cette région, qui borde l’Alentejo, évoquant qu’il la rend « plus compétitive » et qu’elle a attire déjà les investissements en raison de la possibilité de transporter des marchandises par chemin de fer.

Raquel Sánchez a été confrontée par l’opposition au fait que le train rapide est arrivé en Estrémadure cette année, comme promis par le gouvernement espagnol, mais n’a pas permis des liaisons vers « d’autres territoires », à savoir les régions voisines et Madrid.

En effet, le tronçon d’environ 150 kilomètres, mis en service le 19 juillet, qui relie Plasencia à Badajoz, n’est ensuite relié à aucune autre ligne à grande vitesse.

Ainsi, la liaison ferroviaire entre Plasence et Madrid continue de s’effectuer sur une ligne conventionnelle non électrifiée à une seule voie (ce qui ne permet pas aux trains de se croiser en dehors d’une gare).

Malgré tout, le trajet en train entre Badajoz et Madrid est désormais plus court de 51 minutes.

Selon le voyage d’essai effectué en juin sur le nouveau tronçon, le train met deux heures et quinze minutes, avec deux arrêts (Mérida et Cáceres), auxquels il reste près de trois heures pour ceux qui veulent se rendre à Madrid.

Le train sur le nouveau tronçon roule à une vitesse moyenne d’un peu plus de 100 kilomètres à l’heure, comme l’ont dit aujourd’hui les députés de l’opposition, qui ont souligné qu’il ne s’agissait pas d’une ligne « à grande vitesse ».

Les députés de l’opposition ont également accusé le gouvernement espagnol d’avoir précipité l’ouverture de cette section, pour dire que la promesse de l’emmener à grande vitesse en Estrémadure jusqu’en août de cette année a été tenue, ce qui a entraîné de fréquents incidents et retards sur la ligne.

« C’est le train de la honte », « une blague » et « un chat dans un lièvre », ont déclaré les députés de l’opposition, qui se sont fait l’écho des protestations de la population d’Estrémadure, qui a souligné que le « train rapide » n’est pas un train à grande vitesse. … et même Madrid, comme promis il y a plus de 20 ans par les autorités espagnoles.

La promesse a été répétée par les différents gouvernements, sans jamais se concrétiser, jusqu’à ce qu’il y ait une baisse de l’offre et, en 2012, une promesse d’un «train rapide» qui ne s’est concrétisée que cette année et sur un seul tronçon.

L’un des trains supprimés dans cette région était le Lusitânia, en 2011, entre Lisbonne et Madrid, qui traversait la frontière portugaise depuis Caia et entra en Espagne via Badajoz.

Le train à grande vitesse sur cette ligne a même été négocié avec le Portugal, les deux pays annonçant la liaison entre Madrid et Lisbonne, via Badajoz, lors d’un sommet en 2002 entre les deux gouvernements, alors dirigé par Durão Barroso et José Maria Aznar.

Les mauvaises liaisons ferroviaires dans la région ont amené 40 000 personnes d’Estrémadure à Madrid, en novembre 2017, pour manifester dans le centre de la capitale, réclamant des «trains dignes», et une nouvelle manifestation est prévue le 8 septembre.

Ráquel Sánchez a reconnu aujourd’hui, devant les députés, qu’il y avait un « abandon historique en termes de chemins de fer » en Estrémadure et a déclaré que le gouvernement avait pris l’engagement de répondre aux « plaintes équitables » de la population.

Le ministre a déclaré qu’en 2018, lorsque le gouvernement actuel dirigé par les socialistes a pris ses fonctions, il a trouvé les infrastructures ferroviaires en Estrémadure « obsolètes, plus proches du XIXe siècle que du XXIe siècle ».

Raquel Sánchez a énuméré les travaux d’amélioration réalisés sur les lignes, les gares et le matériel roulant de la région au cours des quatre dernières années, ainsi que le démarrage et le doublement du taux d’exécution à grande vitesse, qui prévoit la connexion par train rapide de Badajoz et Madrid.

Du côté portugais, les quatre tronçons qui intégreront le corridor international sud, entre Sines et la frontière de Caia, à Elvas (Portalegre), sont en cours de construction, dans le cadre du programme d’investissement dans l’expansion et la modernisation du réseau ferroviaire national « Ferrovia 2020 ».

Le projet vise à réduire le temps de trajet, grâce à l’utilisation de trains à traction électrique entre Sines et Caia, et «d’augmenter l’efficacité et l’attractivité» du transport ferroviaire de marchandises, en permettant la circulation de trains de marchandises d’une longueur de 750 mètres. .

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