Dans un communiqué rendu public aujourd'hui, Zero révèle les conclusions d'une étude de la Fédération européenne des transports et de l'environnement, à laquelle il appartient, et selon laquelle ce type de véhicule (PHEV) enregistre des émissions réelles qui peuvent être quasiment le double. de ce qui est annoncé, basé sur des tests d'utilisation «en conditions réelles» réalisés sur les trois modèles les plus vendus en Europe en 2019: un BMW X5 (le PHEV disponible sur le marché avec une plus grande autonomie), un Volvo XC60 et un Mitsubishi Outlander.

«L'étude a conclu que, même dans des conditions de test optimales, dans lesquelles les véhicules sont utilisés de la manière la plus modérée et avec des batteries complètement chargées, leurs émissions sont de 28% à 89% supérieures à celles enregistrées lors des tests. Utilisées en mode conventionnel, c'est-à-dire en utilisant exclusivement le moteur thermique, ces voitures émettent trois à huit fois plus de CO2 (dioxyde de carbone) que ce que les tests indiquent », précise le communiqué de Zero.

L'association environnementale ajoute que «si le moteur à combustion est en outre utilisé pour charger les batteries – ce qui se produit souvent avant que les conducteurs n'entrent dans les zones urbaines à faibles émissions – les émissions, le CO2 et en général les polluants ayant des effets nocifs directs sur la santé, aller jusqu'à 12 fois au-dessus de ceux annoncés officiellement ».

Les tests ont trouvé des niveaux d'autonomie en mode électrique inférieurs à ceux annoncés, le cas le plus bas correspondant à «à peine 11 kilomètres», en plus de conclure qu'en conditions réelles d'utilisation «l'utilisation du moteur thermique est constante», ce qui cela signifie que «ces automobiles ne remplissent les conditions annoncées dans les catalogues que sur de très courts trajets; par exemple, sur un trajet de 100 kilomètres, ils émettent jusqu'à environ deux fois plus que la valeur officielle ».

Pour Zero, les tests qui régulent officiellement le niveau d'émissions de ces véhicules ont le problème d'être basés sur «l'hypothèse excessivement optimiste de la part d'utilisation en mode électrique, c'est-à-dire le facteur d'utilisation électrique, se traduisant par des valeurs de CO2 irréalistes» .

Pour cette raison, des prévisions plus conformes à la consommation électrique réelle placeraient les niveaux d'émissions à «des valeurs officielles de 50 à 230% supérieures à celles actuellement en vigueur».

L'association environnementale mentionne l'augmentation des ventes de voitures PHEV en Europe, avec un demi-million d'unités vendues en 2020, et au Portugal, 8 300 voitures ont été vendues jusqu'en octobre, «pratiquement le double de ce qui a été vendu à la même période de 2019». Les nouvelles limites en vigueur dans l'Union européenne obligent les constructeurs à vendre des voitures à faibles émissions.

La prémisse de l'étude publiée aujourd'hui était précisément de comprendre si les émissions annoncées correspondaient à la réduction au tiers des voitures classiques équivalentes, comme l'annoncent les constructeurs, ou si «elles sont une astuce pour se conformer aux exigences légales».

Sur la base des résultats, Zero appelle à la fin des avantages fiscaux et des subventions pour l'achat de ces véhicules, précisant qu'ils sont estimés à plus de 43 millions d'euros pour 2020 au Portugal.

"C'est une valeur qui est bouleversée dans le soutien aux technologies polluantes et qui, par conséquent, recommande Zéro, devrait être canalisée sans délai vers des technologies véritablement vertes", défend l'association.

Zero estime que ces soutiens devraient être réservés aux voitures 100% électriques, recommandant que dans une phase transitoire, un soutien et un accès aux subventions soient accordés aux véhicules avec une autonomie minimale de 60 kilomètres et un «accès prouvé» aux bornes de recharge.

La réduction de la taxe sur les véhicules devrait passer de 75% à 25% et les entreprises ne devraient pouvoir récupérer que la moitié de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) et non la totalité, comme actuellement.

Au niveau européen, Zero demande que les «super crédits» ne soient plus attribués à la vente de voitures PHEV et que les tests soient basés sur des conditions réelles d'utilisation. Il suggère également que la Commission européenne légifère pour que les émissions réelles soient calculées, calculées sur la base de l'utilisation enregistrée dans l'ordinateur de bord du véhicule.

IMA // ROC

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