Dans un bulletin qui compare les prix des carburants par litre dans l’Union européenne (UE), l’Autorité de régulation des services énergétiques (ERSE) a déclaré que le prix de vente moyen (PMV) « sans taxes sur le diesel dans l’UE-27 a augmenté de 5,2 cents/litre par rapport à du 1er au 2ème trimestre » et que la « charge fiscale au Portugal justifiait la pratique de prix 19 centimes/litre plus chers qu’en Espagne ».

« Hors taxes, les prix moyens nationaux sont conformes à ceux du pays voisin », a indiqué l’ERSE, notant que « le PMV national se situait au-dessus des valeurs moyennes de l’UE-27, donnant au Portugal la 6e place des prix de plus cher ».

Pour l’essence 95, le scénario est similaire, selon l’ERSE.

« Le Portugal pratiquait un PMV détaxé inférieur à celui de l’Espagne. La charge fiscale appliquée au Portugal (60 %) justifiait la baisse de la compétitivité des prix dans le contexte de la péninsule ibérique. Les PMV nationaux sont plus chers que la moyenne de l’UE-27, se classant au 5e rang des pays avec les prix les plus élevés », a déclaré le régulateur du secteur de l’énergie.

Globalement, selon l’entité, le PMV essence non taxé de l’UE-27 « a augmenté de 7,1 cents/litre du 1er au 2ème trimestre ».

Dans le cas du GPL automobile, « les PMV nationaux étaient moins chers que ceux pratiqués en Espagne », mais « par rapport à la valeur moyenne de l’UE-27, ils étaient supérieurs de 4 cent/l » et « hors taxes, les prix nationaux étaient de 4 cent/l. l en dessous de la moyenne européenne », précise l’ERSE.

La semaine dernière, le gouvernement a approuvé un projet de loi qui permettra à l’exécutif de limiter les marges dans la vente de carburants par le biais d’une ordonnance, s’il considère qu’elles sont trop élevées « sans justification ».

Lors d’une conférence de presse, le ministre de l’Environnement, João Pedro Matos Fernandes, a indiqué que ce diplôme, qui couvre également les bouteilles de gaz, sera désormais transmis à l’Assemblée de la République, soulignant que la mesure sera « limitée dans le temps ».

Ce projet de loi vise à « donner au Gouvernement un outil pour que, lorsque les marges dans la vente de carburants et de bouteilles de gaz s’avèrent anormalement élevées et sans justification, ce pouvoir, par décret, de limiter ces mêmes marges », a précisé le gouvernement. officiel. .

La marge des commerçants, à fin juin, était de 36,6% supérieure pour l’essence et de 5% pour le diesel à la marge moyenne pratiquée en 2019, selon une étude de la Filière nationale de l’énergie (ENSE), publiée le 14 juillet, qui a servi de base à la décision du gouvernement.

« Mercredi 30 juin 2021, la marge calculée sur l’essence était supérieure à la marge moyenne pratiquée en 2019 de 0,069 euro (soit +36,62%). Dans le cas du diesel, la marge au dernier jour de juin était de 0,01 euro supérieure à la moyenne de l’année 2019 (soit +5,08%) », a annoncé l’ENSE, qui est supervisée par le ministère de l’Environnement et de l’Action pour le climat.

Citant l’étude « Analyse de l’évolution des prix des carburants au Portugal », l’entité qui supervise le secteur des carburants a conclu que, « pendant les mois critiques de la pandémie, les prix de vente moyens au public ont chuté à un rythme nettement inférieur à la baisse prix de référence », ce qui signifie que « les marges des fournisseurs ont ainsi atteint, en 2020, le maximum de la période sous revue ».

Les marges brutes des fournisseurs sont constituées par la différence entre le prix moyen de vente au public et le prix de référence, qui est calculé quotidiennement par l’ENSE et qui permet de déterminer le prix du carburant à la sortie de la raffinerie.

Les prix de commercialisation résultent de la libre fixation du marché et varient d’une station à l’autre et d’une marque à l’autre, a expliqué l’ENSE.

L’entité qui supervise le secteur des carburants a réalisé une analyse de l’évolution des prix et a conclu que « les prix moyens de vente au public sont au maximum de deux ans pour tous les carburants », une hausse qui « est plus justifiée par l’augmentation des prix hors taxes et marges brutes que par l’augmentation de la fiscalité ».

Le même jour, l’Association nationale des revendeurs de carburant (Anarec) a estimé que l’intention du gouvernement de légiférer sur les marges de commercialisation des carburants est de détourner l’attention de la « vraie raison » de la hausse des prix.

À son tour, Apetro – Association portugaise des compagnies pétrolières a estimé que l’intervention du gouvernement pour limiter les marges des fournisseurs est « une mesure qui n’est pas justifiée, injuste et qui ne résoudra pas le problème de la hausse des prix du carburant ».

« C’est une mesure injustifiée, c’est injuste, ça ne résoudra pas le problème [da subida dos preços] et qu’il peut mettre en péril le fonctionnement du marché, qui est l’ennemi de l’investissement, en déformant les règles de fonctionnement du marché », a déclaré le secrétaire général d’Apetro, António Comprido, à l’agence Lusa.

Ce lundi, c’était au tour du président exécutif de Galp, Andy Brown, de critiquer l’intervention du gouvernement, soulignant que le rapport de l’ENSE est « truffé d’erreurs ».

ALYN (MPE /JNM) // JNM

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