Une semaine après que la mairie de Lisbonne a signé un accord avec les cinq opérateurs pour organiser le « chaos » provoqué par la circulation des scooters dans la ville, on voit encore que ceux-ci sont laissés un peu partout, la grande majorité sur les trottoirs, finissant sur le terrain.
Parmi les différents aspects, l’accord vise à lutter contre le stationnement irrégulier et désordonné des scooters, à travers l’extension des aires de stationnement dédiées à ce type de véhicule, des « hotspots » et même des aires de stationnement interdites, en plus des zones de circulation interdite à côté des monuments nationaux.
À Lusa, la présidente du conseil paroissial de Misericórdia, Carla Madeira, a déclaré que le phénomène est visible à tout moment de la journée, mais pendant la nuit et le week-end, c’est pire.
« [Esta] c’est une zone de vie nocturne et, par conséquent, de nombreuses personnes utilisent des scooters pour venir ici et s’amuser la nuit. Et le problème n’est pas tant qu’ils arrivent, tant qu’ils n’arrivent pas trop vite et qu’ils respectent le code de la route », a-t-il commencé par expliquer.
L’enjeu, selon le maire élu par le PS, « c’est le lieu où [as trotinetes]», soulignant qu’en règle générale, c’est le « premier endroit qu’ils trouvent et, souvent, cet endroit est en haut du trottoir, sur les passages pour piétons ».
« Cela nuit clairement aux piétons, aux personnes qui veulent passer, notamment celles à mobilité réduite », a-t-il dit, rappelant que dans sa paroisse il y a beaucoup de personnes âgées et, « avoir des scooters en haut des trottoirs, qui dans de nombreux endroits sont petits, comme c’est le cas du Bairro Alto, est un sérieux obstacle ».
Carla Madeira a jugé important le récent règlement du conseil municipal, soulignant l’importance de limiter le nombre existant de scooters et de stationnement avec des règles, ce qui devrait être fait en collaboration avec les conseils paroissiaux afin que «les espaces rares pour les résidents» ne soient pas éliminés.
Le belvédère de São Pedro de Alcântara, les quartiers du Bairro Alto et de Bica et le marché de Ribeira sont parmi les endroits les plus problématiques signalés par Carla Madeira, soulignant qu’à un moment donné, « les scooters se mêlent aux ordures », un problème de public santé, également pris en compte.
Lusa a constaté, lors d’une visite de la ville, que la plupart des utilisateurs de scooters partagés sont des touristes et des jeunes, dont beaucoup voyagent à deux, ce qui est contraire à ce qui est établi dans le code de la route. On peut aussi voir des personnes avec leur propre trottinette électrique et celles-ci, plus respectueuses du code de la route, circuler avec un casque, ce qui, bien que non obligatoire, est recommandé.
Quant aux endroits où ils sont « abandonnés », il est courant de voir des scooters à côté des feux de circulation, en haut des trottoirs et même des passages pour piétons. Il est également fréquent d’observer un « mauvais stationnement » à côté des écoles secondaires et on se plaint d’avoir été trouvé sur le Tage, dans le Parque das Nações.
A Lusa, le président de la Junta de Alvalade, José Amaral Lopes (PSD), a estimé que sa paroisse « a les mêmes problèmes que les autres », mais peut-être « dans une moindre mesure », rappelant qu’il y a déjà eu des accidents impliquant des personnes âgées personnes, dont l’une a été écrasée, ce qui a conduit un membre de l’Académie Senior d’Alvalade à subir une intervention chirurgicale au bras.
« Quoi qu’il en soit, il y a une certaine inquiétude ici. Ce n’est pas à cause des trottinettes elles-mêmes, mais de leur utilisation qui est mal réglementée. Nous pensons souvent que nous sommes dans un véhicule qui n’a pas à se conformer aux règles et c’est le cas », a-t-il déclaré, estimant que la mesure du maire de Lisbonne, Carlos Moedas (PSD), « est une étape ».
Pour le maire, à Cidade Universitária « il y a un très grand espace » et à cet endroit ces moyens de mobilité douce « sont plus utilisés par » les plus jeunes, compte tenu de la proximité des facultés et du fait qu’il y a une piste cyclable qui relie l’axe au centre-ville.
« Nous, en tant que maires, devons être attentifs à ce que pensent les habitants, les citoyens et, souvent, à la réalité. Il y a souvent du manichéisme, être pour ou contre, quand les pistes cyclables ont du sens pour exister dans certains quartiers et pas dans d’autres », a-t-il souligné.
Pour José Amaral Lopes, les gens « ne sont pas suffisamment sensibilisés pour se rendre compte que, lors de l’utilisation d’un véhicule, quel qu’il soit, la loi doit être respectée et cela s’applique aux règles de circulation », rappelant que, souvent, les problèmes surviennent « parce que les règles ne sont pas suivis ».
« Nous savons que Lisbonne est une ville qui n’est pas exactement très jeune, malheureusement, et, par conséquent, les personnes âgées, pour ainsi dire, se sentent mal à l’aise de voir leur espace envahi, elles se sentent en insécurité et nous ne devons pas permettre que cela se produise, » il a dit.
En plus des places de stationnement propres obligatoires à Lisbonne, les scooters auront une limite de vitesse maximale de 20 kilomètres par heure, en plus d’un nombre maximum de véhicules par circulation, qui sera de 1 500 par opérateur en hiver et qui peut aller jusqu’à 1 750 au printemps et en été, et les opérateurs auront 60 jours pour s’adapter aux nouvelles règles.
Selon les dernières données transmises à Lusa, PSP a enregistré, jusqu’au 31 décembre, 556 accidents impliquant des scooters, qui ont causé 440 blessés légers et 13 blessés graves, le chiffre le plus élevé depuis 2018, où 23 accidents avaient été enregistrés.
L’année a commencé de la pire des manières, avec un homme de 25 ans décédé aux premières heures du 1er janvier, victime d’un écrasement à Porto, dans un accident impliquant deux scooters et une voiture.
Selon la PSP, 58 conducteurs de trottinettes en excès d’alcool ont été interpellés en 2022, soit près du double par rapport à 2021, l’âge moyen de ces usagers ivres de trottinettes étant de 26 ans.
Depuis 2019, le nombre d’accidents avec des scooters a presque triplé, passant de 577 à 1 619 en 2022, la municipalité de Lisbonne enregistrant le plus d’accidents (17,7 %), suivie de Porto (4,1 %), Vila Nova de Gaia ( 3 %) , Cascais (2,2%) et Coimbra (1,9%), selon les données fournies par le président de l’INEM, Luís Meira, lors du séminaire « Active Mobility: Future in Security » qui s’est déroulé mardi à Lisbonne.
RCP (CMP) // MCL
